16日下午，随着一列动车组测试列车从夜郎河特大桥呼啸而过，代表着世界首例“贯入式大体积嵌岩拱座基础”大桥已建成投用。

　　夜郎河特大桥全长1120.8米，为一跨370m钢筋混凝土提篮式拱桥，桥梁轨底标高714.792米，沟底标高505.1米，是渝贵铁路三大控制性工程之一。

　　记者通过手机计时器测试，动车组测试列车从桥头至桥尾，仅用20多秒，但这20多秒却耗费了4年的建设工期。

　　中铁一局渝贵铁路土建八标项目技术负责人余海介绍，因夜郎河特大桥桥址区属于低山构造剥蚀沟谷地貌，施工区域地形陡峭，拱座施工集高边坡、深基坑、大断面、斜度大于一体，施工难度及安全风险大。

　　因没有成熟施工经验可借鉴，为克服大桥拱座开挖出渣难问题，经过1年多时间的摸索试验，咨询不同行业专家，大桥主拱基础最后采用全断面加预应力锚索的施工工艺开挖。

　　记者在现场看到，夜郎河特大桥伫立在沟谷纵横的山峦叠嶂间，站在高处眺望，整座大桥宛如一条长线划过天际，而桥底的拱座犹如一个菜篮子的提手一般，斜插进两侧陡峭的岩壁内。

　　余海说，拱座基础采用“贯入式大体积嵌岩桩基础”，嵌入山体有47米深，拱圈底宽41米到顶部收缩成14米，设计属于世界首创。基础采用倾斜嵌岩单桩，既能满足拱桥结构受力，又能减少材料用量节约投资。

　　据介绍，夜郎河特大桥除了拱座基础设计采用“贯入式大体积嵌岩桩基础”外，拱座基础施工采用桥梁深基坑开挖理论，隧道初期支护加路基边坡预应力锚索支护理论综合支护，也为世界首创。

　　地处中国西南内陆的贵州省，峰峦叠嶂、河谷深切，山地和丘陵占国土面积97%，素有“地无三里平”之称，特有的喀斯特地貌让贵州成为桥梁的“海洋”，堪称“桥梁博物馆”。

　　如今，在贵州崇山峻岭、沟壑纵横的喀斯特地貌上，北盘江大桥、坝陵河大桥等世界级桥梁拔地而起，横卧江河，形成一道美丽的风景线。(周燕玲)