国际在线贵州消息（杨云）：“盼望着，盼望着，高铁终于修到乌蒙山。”贵州省毕节市大方县72岁的张钧老人激动地说，“乌蒙磅礴走泥丸成为历史，一日千里游成贵梦想成真。”

  蜀道难、黔道险，是世人共识。横跨川黔两省的成贵高铁历经6年多的建设，于2019年12月16日正式开通。成贵铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中兰(西)广大通道的重要组成部分，它在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，不仅承担着西南地区省市间的城际、区(县)际客流运输功能，同时兼顾西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，亦是四川省南向最快捷的铁路出海大通道，填补了川南、滇北、黔西毕节地区没有高铁的空白。

  “这是一条争气路，更是一条小康路。”毕节市民王振华说，“对于‘开门就见山，低头就望坎’的毕节人民来说，成贵高铁正式开通运营的消息是振奋人心的，这条万众期待的高铁不仅让沿线群众出行更加便利，更能带动沿线地区的产业经济快速发展。”

  要想富，先修路，这已经成为久困于大山中的人们渴望发展、渴求改变的心声。近年来，贵州交通的大踏步前进，正是贵州决战脱贫攻坚最有力的基础设施保障，也是贵州取得脱贫攻坚决定性进展的一项根本经验。成贵高铁正式开通让毕节地区没有高铁的历史终于翻篇。

  据成贵高铁建设部门统计，成贵高铁串联起了沿线的26个国家5A级景区和386个国家4A级景区。因此，成贵高铁也被旅游人士称为“中国第一条旅游高铁”。

  “上午在贵阳吃肠旺面、游甲秀楼、感悟阳明文化，下午就可以到成都漫步春熙路、瞻仰武侯祠。”贵阳市民欧阳燕说，“一日阅尽成贵景，兴之所至，便能来一场说走就走的旅行。”

  成贵高铁沿线共有桥梁468座，隧道183座，桥隧比达80%以上，是我国第一条山区高铁，多个重点工程创下世界之最，被誉为世界建设难度最高的山区高铁，对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均经过严格论证，采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。

  数百年来久困于山的贵州，正因为一条条高铁的通车、高速路的架设，实现从“不沿海、不沿边、不沿江”到“近江、近海、近边”的华丽转身。“高铁经济圈”让贵州能够使环境优势和资源优势不断转化为发展优势，让城市之间、城乡之间形成流量更大、频次更高、方向更准的资源流、信息流、人才流、技术流，优势互补、相互借力，高铁经济时代让贵州生态文明建设的比较优势更足。

  成贵高铁与西成、沪昆、渝贵等线接轨，贯通南北、承东启西的高铁效应将进一步放大，向东可融入“黔中经济圈”“泛珠三角经济圈”直至“海上丝绸之路”，向南可与六盘水、黔西南携手构筑“毕水兴经济带”，向西可融入“滇中经济圈”、走向东南亚,向北可融入“丝绸之路经济带”“长江经济带”和“成渝经济圈”，并以此为基础，深度融入“一带一路”。

  如今，成贵高铁的加入让贵州贵阳“C位”更加凸显，作为中国西南地区高铁枢纽城市及全国十大高铁枢纽的地位更加巩固。