多彩贵州网讯(本网记者 石琳婕) 橘色外观，两节4米长的车厢，最高时速达60公里……这辆全地形极地车产自贵州詹阳动力重工有限公司，跟随国家科考队先后4次完成了南极科考任务。它结束了我国极地科考无国产大型运输装备的历史。

参加中国南极科考的詹阳重工全地形极地车

　　“低温环境下，普通车辆橡胶、钢铁等材质零部件将会发生‘低温脆化反应’，极易破损和断裂。”4月24日，詹阳重工工艺技术研究院装配工艺研究所所长陈建华在接受记者采访时介绍，极地全地形车采用特殊材质和工艺，能在零下40至41摄氏度的环境下工作，还能在零下50至70摄氏度的环境中停放。其技术水平不仅填补国内装备制造的空白，而且达到世界先进行列。

　　同时，车内必须能御寒保暖，保障科考队员的身体安全。为此，极地全地形车车门使用“三叉锁”设计，后车厢还有独立供暖加热器，提升驾驶室的密封性、保暖性，提高司乘人员的安全。

在水中作业的全地形抢险救援车

　　贵州詹阳动力重工有限公司党委委员、工会主席郑军介绍，詹阳重工在研制极地全地形车前，已在全地形、水陆两用多功能车研发方面拥有7年多的成熟研发经验。并且全地形极地车采用模块化设计，可根据需求的不同，将相应的功能进行调整，变成水车、抢险救援车、运输装备车等。

　　自1936年创建以来，詹阳重工从研发生产矿山产品，到填补国内挖掘机领域的空白，再到研制出世界上时速最快的轮胎液压挖掘机和多用途工程车、世界先进水平的履带式全地形车，在八十余年的发展历程中，形成特殊产品、特种工程装备、应急救援装备和常规挖掘机等产品板块，先后获得专利200多项，产品销售遍布亚洲、非洲、美洲等数十个国家和地区。

　　“我们设立国家博士后科研工作站、省级技术中心、省级工业设计中心以及省级工程机械工程研究中心，拥有焊接、电气、传动、远程控制等四个省级实验室。”郑军介绍，为了在最短的时间内摆脱制约其创新发展的“痛点”，詹阳重工始终秉承“优、特、专、精”的制造理念，紧贴高机动性、高性能等产品特点，以每年投入不少于销售总额4%的费用用于研发创新。

　　得益于多年的技术沉淀，詹阳重工研发的多款工程装备、应急救援产品在国内乃至世界领先，并在肯尼亚设有营销中心，成为贵州产品“出海”的一个“桥头堡”。