滔滔乌江，碧波荡漾。

　　8月2日，乌江岸边的贵阳市开阳港顺尔得码头，一艘艘货船整齐排列，等待装货。随后，它们将满载货物沿乌江而下，直达重庆涪陵，驶入长江。

　　乌江是长江八大支流之一，也是贵州的母亲河。千百年来，奔腾不息的乌江哺育着两岸的人们。

　　21世纪初，由于梯级水电站修建且没有同步建设通航设施，曾经百舸争流千余年的乌江航运被高高的大坝阻断，乌江水道一度断航。

　　2021年11月16日，贵阳港开阳港区北上长江首航仪式正式启动，14艘货船运载着6800吨磷矿，从贵阳港开阳港区洛旺河码头出发，前往重庆涪陵，中断了近20年的乌江黄金水道再现舟楫来往的景象，迎来全新发展契机。

　　如今，这条北连长江的黄金水道正焕发勃勃生机：航道建设从有到优，沿江港口由优向强，一江发展的“春水”承载着贵州人民的通江达海梦，开启高质量发展新航程。

　　航道建设补齐“短板”

　　与乌江打了一辈子交道，65岁的船老大刘兵忘不了乌江航线曾经的繁荣。

　　“我爷爷那辈就在乌江上跑船。以前的乌江水运十分繁荣，但是航道条件差，航行起来十分凶险。船过乌江险滩靠的是纤夫一步一步地拉拽，他们数十人甚至上百人沿岸边排成一列，赤裸着身体，弯着腰，脚蹬石窝，手抓凸石，在阵阵吆喝中缓慢挪动。”刘兵回忆，航道等级低、通行能力弱，一直是制约乌江水运发展的“短板”。

　　打通乌江到长江的航运，一直备受关注：国发〔2022〕2号文件提出“推进乌江、南北盘江—红水河航道提等升级”；省第十三次党代会报告也明确要求，把交通建设与推进“四化”有机结合，提高铁路、水运运输能力，构建立体联网、内外联通、多式联运、无缝衔接的现代综合交通运输体系。

　　乌江特大桥

　　在省委、省政府坚强领导下，贵州各级交通运输部门不遗余力推进建设工作，补齐水运“短板”，乌江航道正从有到优：

　　2015年，乌江渡以下在建水电枢纽通航设施、构皮滩翻坝运输系统工程建设完成；

　　2018年，构皮滩水电站通航设施工程建成，乌江干流通道“最后一颗纽扣”被解开，贵州“一船出省，北入长江”的梦想再度实现；

　　如今，贵州乌江渡至重庆涪陵段航道通过能力提升至每年500万吨，可以通航500吨级船舶。

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　　与此同时，2022年4月，位于重庆市武隆区的乌江白马航电枢纽主体工程全面开工建设。建成后，将优化乌江航道45.3公里，航道等级由原来的Ⅴ级提升到Ⅳ级，500吨级船舶可从贵阳的开阳码头，直航重庆涪陵进入长江。这也标志着乌江干流开发治理基本完成。

　　站在乌江边上放眼望去，碧绿的江水缓缓流淌，一艘艘硕大的船只沿着宽阔的河道航行，直至消失在天际。刘兵记忆里纤夫们的吆喝声已成为过去。

　　港口建设快马加鞭

　　思南县，一座汇聚着乌江灵气的小城，被誉为“乌江明珠”。县城内，一座占地1600平方米的古建筑——周家盐号，静静地坐落在乌江河畔，仿佛在向人们诉说着那段繁荣岁月。

　　从思南县城乘船逆流而上，来到思南港邵家桥港区建设现场。远处眺望，此起彼伏地闪烁着工人们焊接钢铁的亮光，一个集大宗散货、件杂货、滚装、集装箱及旅游等运输功能的综合性港口轮廓初现。

　　今年6月，思南港邵家桥港区1期工程开港，12艘货船运载着6000吨水泥熟料，沿乌江水路直奔重庆涪陵进入长江。

　　思南港邵家桥港区建设是贵州布局综合立体交通网络，圆梦“北入长江”的又一标志性水运建设成就。项目投入运营，标志着乌江航运由此迈入常态化和稳定化发展新阶段。

　　“港口按照‘港口园区化、园区产业化’建设理念，规划建设临港仓储、保税区及工业园区等。目前，港口建设有序推进，正朝着黔北地区区域性港口物流中心的目标迈进。”思南县交通运输管理局党组成员张文贵说。

　　港口是贵州通过水运对外交流的纽带，是乌江水运复兴的起点和支点。如何撬动这个支点，让乌江水运重现昔日荣光，一直是贵州水运建设者关注的一个重点。

　　目前，乌江沿线已建成开阳港洛旺河、播州港乌江渡区、瓮安港江界河、思南港太平等8个码头22个500吨级泊位，港口建设从优到强，年吞吐能力可达800万吨。

　　省交通运输厅副厅长韩剑波表示，乌江全线复航后，思南港、开阳港等一批港口作为长江沿线和长三角主枢纽港的喂给港，运营后将陆续形成长江上下游联动、干支联通、东西互补的发展格局。

　　贵州水运未来可期

　　走进遵义港余庆沙湾港口，贵州沿河乌江轮船有限公司10艘正在建造的货轮在江面排开，造船工人不停地忙碌着，整个生产环节井然有序。

　　2021年，贵州沿河乌江轮船有限公司完成了13艘500吨级货船建造，共计投资4700万元，是目前乌江航线的主要运输力量。

　　船舶正在开阳港区装载货物（刘叶琳摄）

　　“2022年以来，我公司货运吞吐量已达2.3万吨。”贵州沿河乌江轮船有限公司负责人朱昭富说，有了高等级航道和现代化港口，配套性能好、运力强的轮船，对于提升乌江水运年吞吐量至关重要。

　　乌江全线复航后，沿岸的农副产品和民用煤炭通过水路运输可以大大节省成本提升效率。从运输成本概算来看，水路运输比陆路运输节约19.5亿元/年，比铁路运输节约6.5亿元/年；从货物周转量来看，相当于2至3条高速公路的货物周转量。

　　近年来，贵州省经济社会高质量发展，创造了赶超跨越的“黄金十年”。贵州的矿产、工业产品和农副产品急需大能级物流通道支撑外运，贵阳、贵安新区、遵义等地的电子元器件、资源深加工和装备制造等产业更需采用水上集装箱运输。

　　“经过我们调研，乌江全线复航后，贵州企业走水运的货运吞吐量需求将达到500万吨，甚至更多。公司计划在2022年投资2亿元完成50艘500吨级船舶的建造工作，提升乌江水运运力。”朱昭富对未来乌江水运发展充满信心。

　　乌江思林电站船闸前，引航道里等待过闸的货船。

　　目前，乌江渡以下的水路运输企业已增至7家，拥有货船近100艘，其中500吨级船舶40余艘、300吨级船舶50余艘，形成规模单趟次运力2万吨。

　　今后五年，贵州将聚力“升级大通道、构建大枢纽、打造大船队、刺激大运输、路港大融合、带动大发展、保护大生态、守住大安全”八大系统，全力推动水路建设，进一步缩短与周边的时空距离，积极融入长江经济带发展，开启高质量发展新航程。（贵州日报天眼新闻记者 鲁毅）