在贵州的众多桥梁中，正在建造的花江峡谷大桥格外亮眼，还未建成就早早预定了未来世界第一高桥的名号。

　　为了跨越山谷，建设者们在综合考虑地质、环保、工程造价等等因素之后，选择修建一座主跨1420米的悬索桥，桥面到谷底水面的距离达到惊人的625米。

　　11月4日下午，随着缆索吊机将一段长15.4米、宽30.5米、净高8米、重约215吨的钢桁梁精准吊装至花江峡谷上空，花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装顺利完成。

花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装。

　　按照目前的施工进度，花江峡谷大桥的钢桁梁吊装作业预计将于春节前后全部完成。

　　随着在建世界第一高桥全面进入钢桁梁吊装阶段，为明年建成通车奠定了基础。大桥修好之后，横穿峡谷的时间将从两个小时缩短到两分钟。

　　世界最大跨度缆吊系统“上岗”

　　建设中的花江峡谷大桥宛若一架天梯，飞架于有“地球裂缝”之称的花江大峡谷之上。然而世界第一高桥山区第一跨带来的不仅仅是光环，对于建设者来说更多是严峻的考验。

钢桁梁首件吊装完成。

　　“花江峡谷大桥横跨北盘江，山高谷深，不具备垂直运输条件。为了完成‘世界第一跨’的钢桁梁吊装作业，我们配备了目前世界最大跨度的缆吊系统”。项目党支部书记、经理吴朝明介绍道。

　　花江峡谷大桥缆索吊跨度布置为221m+1420m+460m，缆塔最大高度为262米，缆吊跨度是目前世界之最。整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等主要系统组成。吊装顺序总体为从跨中分别依次向两主塔方向对称吊装，最后在安龙岸荡移架设合龙。

钢桁梁起吊。

　　吊装现场，缆索吊吊钩将钢桁梁稳稳“抓住”后，缓慢向跨中水平移动。吊至安装位置后，在旋转吊具配合下，实现90°完美“转身”，将钢桁梁与吊索连接，完成了首节段吊装作业。

　　智慧缆吊助力钢桁梁“云中漫步”

　　据悉，花江峡谷大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨，标准节段总重约215吨。当天吊装节段为大桥跨中AL1(安龙岸）段。

　　面对吊装跨径大、吊装重量重的技术难题，如何让钢桁梁吊装又稳又准？

钢桁梁吊装中。

　　为了解决这一问题，花江峡谷大桥钢桁梁吊装采用了自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置了智慧控制中心，全桥设置了30余套高清摄像头及各类监测传感器，通过高清大屏幕，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。

手机上可以看到花江峡谷大桥智能缆索吊智慧控制中心。

　　“除了常规的功能配置外，花江峡谷大桥智慧缆吊系统增加了视频监控点、主要风险点全天候监控、北斗精准定位、缆索吊全自动控制系统（一键吊装）等功能，有效保证了整个吊装过程安全可控。”吴朝明说道。

　　遥控车运梁让钢桁梁“排排队”

　　首件钢桁梁的顺利吊装为后续吊装作业开了一个好头。在花江峡谷大桥引桥上，两台8轴线组合式液压模块运梁车仍忙碌地穿梭在存梁场与引桥间。

　　为了提高吊装工作效率，花江峡谷大桥钢桁梁在吊装前已经完成了前期大部分的拼装工作。而如何将如此大体积的钢桁梁运送到引桥上“排队”，就要依靠现场的两台8轴线组合式液压模块运梁车。

钢桁梁排队等待吊装

　　8轴线运梁台车荷载240吨，有16个转向轮架，采用无线遥控器操作，可实现双向行驶，同时具备升降系统自动补偿功能、自行装卸功能、并车联动功能等。

　　对于为何投入使用这台“遥控车”，吴朝明这样解释道：“8轴线运梁台车的自动化运行，不仅能够提高钢桁梁运送效率，还能减少人与机械的直接接触，大大降低了安全风险。”

　　目前，72节段已经拼装完成的钢桁梁已经在花江峡谷大桥引桥排列就绪，准备迎接后续吊装工作。按照目前的施工进度，花江峡谷大桥的钢桁梁吊装作业预计将于春节前后全部完成。

　　贵州桥旅融合3.0呼之欲出

　　花江峡谷大桥之下，小花江景区开始热闹起来了，这也是林国权选择回乡创业的地方。

花江峡谷大桥下，小花江桥缘居民宿开业不久

　　“世界第一高桥就在我的家乡，多壮美的景观啊。”在贞丰县平街乡土生土长的他，得知大桥明年即将建成，回到家乡开起了民宿。

　　淳朴的布依风情、色彩斑斓的花果园林，清澈湛蓝的独立泳池......随着大桥的建设，林国权的民宿梦也从图纸变成现实。

小花江桥缘居民宿国庆节生意火爆。

　　今年国庆节，小花江桥缘居开始试营业，目前15个房间正常入住，节假日人来人往，林国权计划后期将规模扩展至50个房间左右。

　　“我在五星级大酒店做13年厨师，真心想把美味传递给每一个来玩的游客。”有了厨艺加分项，民宿还拓展了餐饮、烧烤，最多可接待200人。

　　未来，花江峡谷大桥将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板，激活周边旅游资源一同发展。（贵州日报天眼新闻记者 刘力维）