原标题：贵黄高速公路六标全国首创运用AS法施工“空中纺丝”织主缆 阳宝山间谱乐章

阳宝山特大桥

　　贵黄高速公路项目阳宝山特大桥于3月27日合龙。其主缆施工采用的AS法是国内悬索桥首次应用，在交通建设的探索和实践中，成为令人瞩目的核心技术。

　　2020年5月5日，贵（阳）至黄（平）高速公路项目沿线的独木河大峡谷上，高速卷扬机带动纺丝轮以平均每分钟180米的速度穿行在颜色各异的钢丝间，胆大心细的贵黄六标技术人员在施工前场、后场聚精会神地施展着“纺丝”技艺。

　　在工地外场远目眺望，高空中，猫道上方来回穿梭的几百根钢丝犹如一组组五线谱，施工技术员好似五线谱上跳动的音符，两相交映，熠熠生辉，阳宝山特大桥奏响出施工建设的美妙乐章。

　　这种空中纺丝法（Air Spinning Method，简称AS法）在阳宝山特大桥经过探索研究，首次成功运用，并突破性地创造出20多项专利。

　　贵黄高速公路六标成功掌握AS法工艺，有效补充和完善了我国索结构桥梁主缆施工工法，还可以自主制定我国主缆AS法技术标准，填补技术空白，有效推动我国工程建设行业的技术进步。

　　贵（阳）至黄（平）高速公路项目起于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经乌当区、龙里县、贵定县、福泉市和黄平县，终点与余凯高速相接。项目主线全长120.6公里，设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米，采用双向六车道高速公路标准建设。项目建成后，从贵阳到黄平的距离比贵瓮高速缩短39公里，比沪昆高速缩短60公里，是贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。

　　贵黄六标承建贵黄高速公路控制性工程——阳宝山特大桥，全长1112米，是主跨为650米的单跨钢桁梁悬索桥。

　　据介绍，项目进场时就因地形特殊、地势险峻面临着很大的施工困难，进场后仅有一条临崖而修的924县道可供往来，“独木桥”“五道拐”便是对这条路的形象描述，这里坡陡弯急，但对项目建设又非常重要，是项目生产生活运输的“交通命脉”和“生命线”。

　　大桥贵阳侧几乎全是悬崖峭壁，受地形限制，项目部花费将近半年时间才勉强在贵阳侧修出长约6.3公里的陡峭施工便道，施工困难由此可见一斑。

　　此前，国内悬索桥施工均采用PPWS法，但阳宝山特大桥便道陡峭，加上贵州山区雨雾天气较多，造成道路运输条件差，体积大重量大的施工材料很难直接运到施工场地，贵黄六标技术人员将目光转向国外悬索桥主缆施工的主流技术——空中纺丝法（AS法）。（贵州日报 作者 房建峰 张云清 董晨曦 聂毅 余瑞琦）