北盘江特大桥上的“极限特工”

　　脚下是波涛汹涌的北盘江,河谷险峻；头顶是呼啸飞驰的动车组,穿云而过。工作时,需顶着强风,悬挂在300米的高空为沪昆高铁北盘江特大桥“体检”,贵阳高铁工务段关岭桥路工区8名90后桥隧工用青春年华诠释着敬业奉献精神。

　　日夜守护

　　确保动车安全过桥的8秒钟

　　2月24日,记者在沪昆高铁北盘江特大桥桥下,见到了这8位平均年龄在24岁的年轻小伙子们,他们正要对大桥例行检查。

　　沪昆高铁北盘江特大桥,全长721.25米、跨度445米,为世界铁路最大跨度的铁路钢筋混凝土单拱桥。2016年12月,该桥建成通车。

　　通车后,贵阳高铁工务段关岭桥路工区负责该桥的检查维护。该工区有职工8人。他们管理着52公里的高铁桥隧设备,其中桥梁13座,隧道10座,最长的隧道为13公里,最大的桥就是北盘江特大桥。

　　28岁的工长苏志鹏是8人中年龄最大的,每当户外工作之前,他都会仔细的清点检查设备,并与队员一起整理好着装,在进行酒精测试、作业分工、安全风险告知等一系列事项后才可以上桥工作。

　　记者细细数了数了桥隧工的工具,多达十余件。据班长李童介绍,每次检查只携带所需工具,而完整的一套检查,光精密仪器就有十余件。

　　每天,有超过70对动车组从桥上飞驰而过,平均用时不到8秒。为了这8秒,小伙子们要翻山崖,爬竖梯,手持望远镜,边爬边检查,用极为特殊的方式守护着特大桥,确保每一趟过往列车的安全。

　　每月,他们还要利用类似秋千构造的检测小车,悬挂在拱底轨道上,来回观察桥拱外观是否有裂纹和变性。有时,他们需要晚上7点开工,早上6点收工,忙碌在黑夜中,被人们称为“逆生物钟”的“蜘蛛侠”。

　　高空作业

　　垂直攀爬670梯的“极限特工”

　　这8位小伙子来自全国各地,平均年龄在24岁。工长苏志鹏是甘肃人,28岁,是队里年纪最大的；队员秦坤,是重庆人,21岁,是8人里最年轻的。虽然来自五湖四海,却有着共同的目的。尽管平均年龄在24岁,但他们是745人中选拔出来。

　　处于关岭自治县与晴隆县的交界处的沪昆高铁北盘江特大桥,其桥面距江面高约300米,底下是滔滔奔流的北盘江,桥面上是飞驰的动车,大桥的维护有着特别的要求。

　　在选拔过程中,首先是要求年轻,身材苗条,便于攀爬。其次是通过业务知识培训,考试合格后进行体检,体检合格后就进行心理测试,心理测试合格后就进行现场体验。

　　现场体验最为关键。把队员带到现场,沿着北盘江特大桥一头的笔直陡峭的山崖进行攀登,没有恐高、眩晕的队员就上千秋式的检测车进行模拟检查。

　　该检测车在运行时,由于受到风力及偏载影响,会出现扭曲,需要边运行边调整,类似在300米的高空做极限运动。对桥拱圈内侧检查时,一个来回就得花上7至8个小时,加之北盘江特大桥所处位置海拔高,最大风速为10级,风吹在脸上像刀割一样,眼睛根本无法睁开。检查拱圈外侧时,需要行走爬梯踏步达1405梯。检查桥墩时,从墩脚到墩顶,需要沿着90度的桥墩攀爬670梯。

　　孤独坚守

　　特殊工作带来成就感

　　李童与宋坤是济南铁道职业技术学院同寝室室友。2015年7月,两人分配到贵阳高铁工务段工作。如今他们又在一起工作,这对于他俩来说多多少少有些安慰。

　　“刚开始来的时候,不习惯吃辣,经常拉肚子。”李童说,离家千里,每月只有4天的休息,逢年过节更是要加班加点。就算休息也不能离工区太远,以防有紧急情况发生,而在工区,很难接触到外人。同时,工区驻地离北盘江特大桥有120公里的路程,由于路况不好,每天路途上来回得颠簸三四个小时。

　　生活上的不适应、工种上的特殊、情感上的孤独等一系列问题,李童萌发过回老家的想法。后来,李童在单位结识了一位云南姑娘。如今,他已经准备在安顺买房,定居在贵州。

　　“相比我们,王源缘就幸运得多,他是贵州瓮安人,平常就他话最多。”李童笑道,新年里,队里的单身青年都在盘算着找个女朋友,而我也打算结婚了。

　　李童告诉记者,虽然工作比较特殊,但每当看到动车及千千万万旅客在北盘江特大桥上安全通过,大家就觉得很有成就,感到很充实和自豪。（作者   刘小明）                                                             

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