贵州省被列为首批交通强国建设试点

　　10月9日，交通运输部召开视频会议，正式启动交通强国建设试点工作。贵州省与河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、新疆维吾尔自治区、深圳市一起被列为第一批交通强国建设试点。力争用1-2年时间取得试点任务的阶段性成果，用3-5年时间取得相对完善的系统性成果，打造一批先行先试典型样板。

　　党的十九大明确提出建设“交通强国”。前不久，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确从2021年到本世纪中叶，我国将分“两步走”推进交通强国建设，并列了“施工图”：到2035年，基本建成交通强国，形成“三张交通网”“两个交通圈”；到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。

　　截至2018年末，贵州省公路总里程达19.69万公里。其中，高速公路6453公里，普通国省道2.63万公里；农村公路16.41万公里(县道3.46万公里、乡道4.59万公里、村道8.36万公里)，全省以高速公路为动脉、国省道路为经络、县乡公路为支脉、通村道路为末梢的公路网络基本形成。

　　贵州交通发生了历史性变化

　　贵州相继打出了“铁路建设大会战”“高速公路水运建设三年会战”“‘四在农家·美丽乡村’基础设施建设—小康路行动计划”“农村公路建设三年会战”“农村‘组组通’公路建设三年大决战”等一系列加快交通建设的“组合拳”，交通基础设施建设跑出了“贵州速度”，全省交通发生了翻天覆地的变化，构建起了集水陆空于一体的综合交通体系，成为全省经济增速连续多年保持全国前列的强有力支撑。

　　快慢组合

　　高速铁路建设引领铁路系统大发展

　　2014年贵广高铁全线贯通；

　　2015年沪昆高铁贵阳至长沙段建成开通；

　　2016年沪昆高铁贵阳至昆明段建成开通；

　　2018年渝黔快速铁路建成开通。

　　目前，贵州形成了以湘黔-贵昆铁路为一横、川黔-黔桂和水柏铁路为两纵、贵广高铁和沪昆高铁贵阳至长沙段及贵阳至昆明段为三条射线的“一横两纵三射线”综合铁路网络格局。全省建成铁路达3598公里，其中，高铁达到1261.8公里，9个市州中心城市中贵阳、都匀、凯里、安顺、遵义、铜仁等6个已通高铁。

贵黔高速公路鸭池河大桥

　　国省同构

　　高速公路建设架起公路交通网络大动脉

　　至2018年末，全省公路总里程达19.69万公里。其中，高速公路6453公里，普通国省道2.63万公里；农村公路16.41万公里(县道3.46万公里、乡道4.59万公里、村道8.36万公里)，全省以高速公路为动脉、国省道路为经络、县乡公路为支脉、通村道路为末梢的公路网络基本形成。

　　干支结合

　　民用机场建设构筑航空机场大系统

　　我省先后新增通航了铜仁凤凰机场、遵义新舟机场、贵阳龙洞堡国际机场、兴义万峰林机场、安顺黄果树机场、黎平机场和荔波机场，全省机场布局形成了以贵阳龙洞堡国际机场为枢纽的“一枢六支”总格局。

　　“十二五”以后，我省又相继新增通航了毕节飞雄机场、黄平机场、六盘水月照机场、茅台机场四个民用机场。结合原有机场，全省机场布局形成了多层次、立体化的“一枢十支”格局，实现了运输机场九个市州全覆盖，其中，遵义市和黔东南州分别拥有2个机场。我省民用运输机场布局规划为“一枢纽十六支”，另有威宁机场、黔北机场、盘州机场、天柱机场、罗甸机场和都匀机场在建或待建。

　　主辅结合

　　航道提级补短促进水运能力大提升

　　至“十二五”末，贵州乌江思林、沙坨枢纽500吨级升船机和构皮滩500吨级翻坝运输系统相继建成，南北盘江、红水河(贵州段)航运扩建工程通过竣工验收，全省以乌江和南北盘江为主的“两主并举”航道运输结构形成。2016-2018年，清水江(锦屏-白市)高等级航道停靠点工程验收营运，湄江旅游航道建成通过验收，我省“两主一辅一补”的出省水运通道格局基本形成，全省水运通航里程达3744公里，其中高等级航道达到813公里，港口吞吐能力达1066万吨。

　　新交通格局对全省发展大局产生深远影响

　　县县通高速，高铁时代到来，航空客运崛起，水路航运兴起而形成的立体化交通优势，让我省千山万水皆成坦途，凸显大区位、引领大产业、促进城镇化、助力大开放、助推大扶贫。

天黄高速(三穗至施秉段)全线通车

　　交通格局的改变

　　凸显了贵州省战略区位的新优势

　　贵州周边有重庆、四川、云南、广西、湖南5个省市区，现在贵州交通发生了巨变，周边省市区之间的联系也非常便捷。

　　2018年，外省车流量6272万车次，比2015年增长了1倍多；外省货车流量1768万车次，增长了75%。

　　国家规划建设的南北向银川—白色—龙邦口岸高速公路将宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州、广西等广大西部地区连接起来，全长2281千米，计划2030年全线贯通，部分路段已开通运行；百色龙邦—越南高平—河内高等级公路正在积极推进。

　　渝贵快铁、西渝高铁已开通，西银高铁已纳入国家“十三五”高铁规划项目。以高铁和高速公路为主轴的银川—西安—重庆—贵阳，由北至南的主轴发展带框架渐趋成型，贵阳、遵义等省内大城市位于这条主轴带，我省战略节点地位更加凸显。

　　交通格局的改变

　　促进了贵州省产业发展的“井喷”“泉涌”

　　交通大发展，推动旅游井喷。

　　2018年，全年旅游总人数9.69亿人次，比上年增长30.2%；旅游总收入9471.03亿元，增长33.1%，自驾游的人数5.67亿人次，比上年增长21.6%。

　　立体化交通优势，将我省的农村产业革命引向深入，通过认真落实“八要素”强弱项补短板，聚焦重点品种更大规模调整结构，围绕市场需求提高农产品竞争力，推动“黔货出山”。

　　2018年，全省种植业增加值1438.46亿元，比上年增长8.0%。

　　随着综合交通体系的不断建立健全，资金、人才等要素不断向我省集聚，实现与我省特色优势产业的结合。

　　2018年，全省工业总产值规模达到13290亿元；工业增加值完成4378.9亿元，比上年增长9%。

　　“两高”路网

　　优化了贵州省城镇空间布局

　　随着贵阳与广州、昆明、重庆和长沙间高速铁路的开通运营，以及不断加密的高速公路网络，黔中城市群和周边四大城市群间形成的新交通格局，促进了几大城市群的城镇空间不断拓展融合。

　　就我省来说，“十二五”以来，随着全省综合交通网络不断完善，其他八个市州与贵阳间的交通发展差距不断缩小，九个市州间的一体化交通网络逐渐形成，为全省大中小城市的协调发展编织了“金丝带”。

　　交通格局的改变

　　拓展了贵州省对外开放的“朋友圈”

　　目前，贵州与190多个国家和地区建立了经贸往来关系，对外开放“朋友圈”不断扩大，提升了招商引资吸引力，2018年引进省外各类项目7317个，实际到位资金10128亿元，世界500强企业有230多家落户贵州；增进了与世界各国的人文交流，贵州招收留学生的院校达20余所，来黔留学学生来自60多个国家和地区，全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局加快形成。

　　交通格局的改变

　　打通了贵州省决胜脱贫攻坚的“最后一公里”

　　自2017年8月全省启动实施农村“组组通”硬化路建设以来，全省农村7.87万公里、30户以上村民组“组组通”硬化路建设全部完成。

　　这些交通“毛细血管”的疏通，改善了贫困地区生产生活条件，拉近了贫困地区与外界的距离，促进了农村产业革命向纵深推进，助推了农特产品“黔货出山”，提振了贫困地区群众的发展信心，成为了村民们发展产业的“脱贫路”“致富路”“幸福路”。贵州的交通“天亮了”，贵州百姓干劲更足了、生活更美了。(本网记者 邵梦洋)