连日来，贵阳至南宁高铁建设一线不断传来好消息：最长隧道九万大山一号隧道顺利贯通；最大新建车站南宁北站站房框架柱开始浇筑作业……

　　全长481公里的贵南高铁是我国西南山区第一条设计时速350公里的高速铁路，建成通车后从贵阳到南宁最快只需2小时。

　　2014年以来，贵州相继建成至广州、昆明、长沙、重庆的高速铁路，在黔贵大地形成以贵阳为中心的“十”字形高铁网，为快速融入国内大循环、促进产业升级打下良好基础。

　　作为我国唯一没有平原支撑的省份，贵州不沿边、不沿海，绵延的大山限制了人的视野，也困住了该省融入全国市场、追赶同步小康的脚步。

　　党的十八大以来，贵州全力突破交通瓶颈制约，2015年在西部地区率先实现县县通高速公路，目前全省公路总里程突破8000公里，位居全国第五。同时，高铁通车里程达1527公里；形成“一枢十一支”机场布局，贵阳龙洞堡机场3号航站楼正式启用，进入全国大型繁忙机场行列。

　　借助日益完善的交通网络，贵州稳步推进内陆开放型经济试验区建设，陆海内外联动、东西双向开放的新格局正加速形成。去年，全省实现进出口总额654.16亿元，同比增长19.7%。

　　4月21日，满载着60个标准集装箱、约1650吨水泥熟料的货运列车从贵阳都拉营国际陆海通物流港发车，驶向广西钦州港，标志着西部陆海新通道“贵阳都拉营—广西钦州港”专列常态化开行。目前，“湛江港—都拉国际物流港”多式联运班列、“瓮马铁路—湛江港”测试班列已经成功开车，实现了黔粤双向联通。

　　此外，贵州积极发挥贵安新区、贵阳高新区等对外开放平台的作用，不断完善“外部企业+贵州资源”“外部市场+贵州产品”“外部总部+贵州基地”等模式，推动更多企业在贵州布局、更多贵州产品“走出去”。（经济日报记者 王新伟 吴秉泽）