4月19日，随着最后一组二衬的浇筑，中国铁建大桥局盘兴铁路二标保田隧道一号横洞成功攻克技术难题，安全顺利下穿通过既有线威红铁路，比计划工期提前12天，这一重大基础设施建设取得了关键性突破。

盘兴铁路二标保田隧道一号横洞下穿通过既有线威红铁路

　　保田隧道为盘兴铁路工程二标重要结构物，隧道全长11203.7278米，设计为双线隧道，行车速度 250Km/h。其中，保田隧道一号横洞全长1431米，涉铁核心段全长60米，与上方既有铁路隧道埋深仅19.5米。横洞下穿基岩为泥质砂岩、砂质泥岩、泥岩互层等软质岩，存在围岩节理发育，右侧边墙顺层偏压等不良地质，下穿既有铁路施工面临巨大的坍塌风险，开工以来一直备受关注，为保田隧道控制性节点之一。

　　下穿既有线铁路施工期间，项目部精心部署，提前策划施工方案设计和风险评估，采用多重监测手段保证施工安全，安排防护人员分别在小雨谷火车站、一号横洞施工点设置防护员进行 24 小时巡防；在隧道掌子面和威红铁路干庄隧道交叉点等位置布置了监控视频和全自动化位移监测设备，终端引入“威红铁路K23+640处”（干庄隧道进口端）线路左侧的巡养房，由巡养人员进行24小时监控；设置自动化位移监测间隔2小时通报一次，一旦发现危及行车安全的隐患，能够及时采取应急措施。2024年春节期间，值班人员坚守阵地，确保既有线铁路的安全运行。

　　历时126天的攻坚克难，保田隧道一号横洞终于成功下穿既有线威红铁路，实现了关键性突破，为保田隧道最终全面贯通奠定了坚实的基础。接下来，盘兴铁路二标将继续全力推进工程进度，以更高的标准、更严的要求，高质量完成铁路建设。（文/图 王鑫 高晓华 李志柔）