6月27日，经过84分钟的紧张施工，由中国铁建大桥工程局集团有限公司承建的盘兴铁路海子河1号特大桥，总重量达4600吨的梁体在威红铁路威箐站与线路精准对接，标志着该新建铁路重难点控制工程——全线唯一一座跨铁路既有线的转体桥转动到位，成功跨越威红铁路。

转体仪式现场 摄影 杨展凌

　　盘兴铁路是贵州省城际快速铁路网的重要组成部分，也是解决迄今为止贵州唯一没有高铁连接的市州中心城市—兴义市的铁路项目。盘兴铁路新建长约98公里，设计时速250千米。建成通车后，盘州到兴义的路程将由现在的70分钟缩短至30分钟以内，贵阳至省内8个市中心城市1至2小时高铁交通圈即可形成。

即将转体成功的连续梁 摄影 杨展凌

　　海子河1号特大桥桥梁全长809.8米，其中19号至22号桥墩上部结构为转体连续梁，与威红铁路夹角达40度，转体20号和21号主墩，需逆时针旋转38度，单个T构转体重量约3400吨。为确保转体过程万无一失，转体施工前，项目管理人员通过为梁体“称体重”、提前3度试转等方式，对转体结构的索引力、安全系数及转体时间进行了精确计算，为成功转体打上“双保险”。

转体成功的连续梁 摄影 杨展凌

　　盘州指挥部工程师董永顺介绍，海子河1号特大桥转体精度控制难度较大，并且转体连续梁与威红铁路邻近，威红铁路每1.5小时就有车流通行，这对转体桥的施工带来了很大挑战。转体施工前，指挥部协同项目部组织桥梁专家与科研攻关小组联合开展技术研讨，超前制定转体施工方案，多次对桩基础和承台施工测量精度，将承台顶面较原设计整体抬高2米，减少了承台基坑的开挖量，通过严格的施工安全质量过程管控，实现了承台施工对既有线的零干扰。（文 赵璐璐 关正）