因地质地貌和交通条件的限制，物华天宝的贵州黔东南州、黔南州一度藏匿深山人不识。黔东南、黔南这两个布依族、苗族、水族等少数民族聚居的地区，地处贵州东南部，与广西壮族自治区交界，典型的喀斯特地貌山区，山高、谷深、峰峦叠嶂，交通状况一度很落后。

　　2015年2月9日，国务院批复同意实施《左右江革命老区振兴规划（2015-2025年）》(以下简称《规划》)。《规划》正式实施近10年来，广西、贵州、云南等3省区不断加强合作，老区“交通死角”有效融入珠江4小时经济圈，经济社会发展也因此受益。

　　四通八达的交通

　　“10年前，从贵阳出发去黔南州平塘县、罗甸县等地，要坐整整一天的车。现在，只需要两个半小时的高速车程，就能轻松到达，生意越来越好做了。”在贵阳做生意的广西人罗如平感慨地说。

　　新中国成立初期，黔南境内仅有348.2公里简易公路，1956年建州时公路总里程为629.2公里，除黔桂、黔湘两条坑槽密布的289公里等外级公路外，其余均为简易公路、马车大道。当时，全州唯一的一家汽车运输机构，仅有5辆老旧汽车，艰难地承担着黔南公路运输的重任，大量的运输主要靠人挑马驮。建州时，这里70%的县城不通公路，生活在这里的群众饱受交通不便之苦。

　　2014年12月26日，贵州首条高速铁路——贵广高铁建成通车，贵州迈入高铁时代，动车跨越千山万水，行驶857公里，让同饮珠江水的贵州、广西、广东三省区沟通更加方便，也让“千里黔桂一日还”成为可能。

　　如今，“县县通高速”让黔东南州、黔南州等地的少数民族群众享受改革发展带来的红利。2001年以来，黔南农村公路建设规模每年都保持在2000公里以上，较为完善的农村公路网络为农村经济社会发展创造了必要条件。

　　大道坦荡，行路不再难。四通八达的高铁、高速公路网，与飞速发展的航空、水运交相辉映，黔东南州、黔南州交通按下了发展“快进键”。

　　拥抱高铁红利

　　伴随高铁向西挺进，黔东南州、黔南州等一些交通偏远的地区终于告别“交通死角”的尴尬，开始拥抱高铁红利。

　　“以前，我们这是大山深处，建筑材料运不进来，农产品运不出去。高铁一来，干什么都方便了。”黔南州三都水族自治县普屯村村民说。

　　三都县禹民柑橘种植场面积有2000余亩。前几年，因为交通不便，水果运不出去，主要在当地销售。由于销售渠道单一，部分果实滞销烂掉，造成了不小的经济损失。现在，交通不再是阻碍因素，通过县电商平台帮扶，禹民柑橘实现了线上和线下同步销售，新鲜果实赢得了市场。

　　“路好了，柑橘可以在第一时间送到顾客手中，预计今年种植场销售额可达300万元。”种植场场主邓明禹说起今年的收入笑得合不拢嘴。

　　便利的交通，让农副产品顺利卖了出去，大大增强了大家脱贫致富的信心，也激活了贵州大山深处的旅游资源。 黎平肇兴侗寨是黔东南州最古老的侗寨之一，由于远离中心城市，旅游接待量一度不到贵州热门景点西江苗寨的三分之一。2014年12月26日，贵广高铁全线通车运行，从黎平到广州只需3个多小时，到贵阳仅需1个多小时。黎平县从偏居贵州一隅的“边城”，变成西南地区通向珠三角的“桥头堡”。自此，被称为“侗乡之都”的黎平，凭借高铁的东风，大力发展旅游产业，离高铁站较近的肇兴侗寨和堂安侗寨，更成为吸引全国游客纷至沓来的旅游景区。

　　黔东南州凯里经济开发区建设了一批现代物流和服务业项目，加速了产业升级和区域经济优化布局。高铁开通，越来越多的黔东南苗绣手工艺传承人频繁地进出广东、广西等地，带动刺绣、银饰品走出大山。（工人日报记者 李丰）