党的十八大以来，党和国家事业取得历史性成就、发生历史性变革，一个个新地标见证了新时代10年彪炳史册的人间奇迹。在党的二十大即将召开之际，记者带您走进“世界最高桥”——北盘江大桥，看天堑如何变通途。

　　贵州西部的乌蒙山，是典型的喀斯特地貌发育带，沟壑险峻、溶洞丛生。山脉之中的北盘江将云贵两地隔绝开来。六盘水市水城区都格镇龙井社区村民马选军的家就在峡谷中。

　　“以前这里出行非常困难。如果我们想去一次镇上，从山脚爬到山顶，山顶再下去，要花4个小时才能到。”今年41岁的马选军回忆道。

　　从峡谷抬头仰望，杭瑞高速北盘江大桥凌空飞架。因其桥面至江面565.4米的垂直高度，被吉尼斯官方认证为“世界最高桥”。

　　2016年建成通车的北盘江大桥打通了出山路，更拓宽了当地村民的发展思路和门路。由于家门前就能欣赏大桥的壮观景象，2019年，马选军夫妻利用新修的砖房，开了“小马哥农家乐”。

　　“我现在接待的游客全国各个地方的都有，还有一些外国人。”平日里，马选军除了主动向游客介绍大桥，还义务清理河边的垃圾。“希望能给游客留下好印象，也把我们家乡推广出去。”

　　每年七八月，贵州避暑游火热，农家乐里游客络绎不绝。距离马选军家十几公里外，龙井社区的猕猴桃种植基地内同样忙碌着，村民们正采摘成熟的猕猴桃，由合作社统一收购后销往全国各地。

　　“由于政府对交通建设的重视，在采收期的猕猴桃能够及时运出。”贵州水城泽能种养殖农民专业合作社负责人杜国留说。近年来，大桥让基地的名声越来越响，合作社再也不用为猕猴桃的销路发愁。

　　北盘江大桥让峡谷中的村民走出大山，更促进了区域间人流、物流、资金流、信息流的畅通高效。而在这背后，是建设者突破山区运输困难、喀斯特地貌限制等难题取得的成果。

　　“两岸岩石大多比较破碎且稳定性差，我们花了半年时间对地质进行综合勘查，才把索塔放到稳定的基岩上。”贵州高速公路集团总工程师石大为介绍，为了让上百万个螺栓孔达到拼装精度，构件上桥前会多次进行预拼试验，在云南岸还独创了“纵移悬拼”的施工方案。

　　逢山开路，遇水架桥。这是中国桥梁建设者的真实写照，也是中华民族奋斗精神的集中体现。作为我国唯一没有平原支撑的省份，贵州在喀斯特高原上架起2万余座桥梁，世界高桥前100名有近一半在贵州。

　　截至2021年底，贵州高速公路通车总里程已突破8000公里，在千沟万壑上打造了一个“高速平原”。“我们修路的人就想越修越好，给当地百姓出行提供方便，也为经济发展助力。”贵州路桥集团重遵23标项目党支部书记吴明胜说。

　　随着开放通道和平台加快建设完善，借助日益快捷的交通网络，贵州正奋力打造内陆开放型经济新高地，在新时代西部大开发上闯新路。（记者：吴斯洋 刘勤兵）