江水奔腾，浩浩荡荡。

　　贵州，乌江，满载36个集装箱的两艘500吨级货船7月14日从遵义港余庆港区沙湾码头启航，开启贵州集装箱水运的先河。

　　随着一声长长的汽笛声响起，“航电662号”“航电663号”集装箱货船沿乌江水路，直奔重庆涪陵，这在贵州物流运输史上具有划时代的意义。

　　当天，贵州乌江集装箱航线（余庆—重庆）正式开航，“黔货”高钙石粉等化工原料运抵涪陵黄旗港后进行装卸作业，将供应重庆钢铁、立邦等国内知名企业。

　　乌江之上，集装箱运输从无到有，贵州水运正在被看见、正在被关注。上下游联动，多方合力优化大通道、畅通大循环。

　　经历盛衰沉浮之后，乌江水运大有可为。通航道、优港口、增运力、兴产业，一个开放奋进的贵州正敞开胸怀追赶大海、拥抱未来。

　　先河：改变贵州物流运输史

　　“水路集装箱运输在我省还是新生事物，在贵州物流运输史上具有标志性的意义。”贵州省交通运输综合行政执法监督局党委副书记、局长方延旭谈道。

　　相较公路运输，集装箱水运可降低成本30%以上。作为提高货物转运效率和港口吞吐能力的先进运输方式，贵州首批水运集装箱发出，让方延旭充满期待。在他看来，集装箱水运推动了贵州省交通运输结构性调整，促进多种运输方式协同发展。凭借集装箱，公水联运、铁水联运也将更无缝、更便捷、更高效。

　　此次，36个集装箱沿江而下航行450公里，为“黔货出山”开辟新的战略通道，为“产业互联”提供新的路径选择。

　　日后，“黔货”乘集装箱沿水路运抵重庆后，可由大吨位船舶转运出海，辐射地区主要为长江流域地区、东北地区。

　　负责此次集装箱运输任务的贵州沿河乌江轮船有限责任公司积极筹备货源，公司副经理周儒松翘首以盼乌江“黄金水道”重现昔日繁忙。

　　曾经，乌江轮船公司鼎盛时拥有1000多名员工，是贵州由乌江融入长江的水路货运先锋。受水电站闸坝碍航的影响，乌江断航后，公司业务量急转直下。

　　2021年11月，断航近20年的千里乌江实现了全线复航。乌江水运复苏两年多，共发航货船近1500航次，进出货物超过65万吨。

　　“从断航到复航，从散货到集装箱，水运市场肯定要经历培育过程。”周儒松说，只要企业有运输需求，我们就要提前动起来。

　　于是，他们与民生轮船股份有限公司签订了“集装箱运输”业务合同。乘势而上，又与贵州驰铭农业科技有限公司签订“北粮南运”和“湘草入黔”战略合作协议。

　　省内外企业高效协同，欲借集装箱水运发展的东风，乘风而上……凝聚着联动乌江上下游地区、优化乌江运输通道的现实意义。

　　据介绍，该条集装箱航线货源以磷肥、精品石材、高钙石深加工产品，水泥制品和“入黔”化工原料、粮食等大宗货物为主，后期将根据市场需求，逐步增加发班密度。

　　乌江集装箱首航仪式当天，周儒松默默许下心愿，希望企业重回巅峰。公司船长刘雄心难掩喜悦：“我们跑船人开始忙起来了，腰包也鼓起来了。”

　　合力：打造干支联运大通道

　　乌江，正在成为沿岸发展的重要开放通道。

　　乌江集装箱运输，更是吸引了省外的民生轮船、重庆市涪陵港务公司、上海港、南京港、营口贸易公司等七家企业，以及贵州省内38家水运企业参与其中。

　　重庆市涪陵港务公司与贵州省港航集团公司签订“干支联运”战略合作协议，余庆县人民政府与贵州省港航集团公司签订“港口园区化建设战略合作协议”……

　　一“箱”激起千层浪。社会各界充满发展信心，激活了发展动能。

　　“你看，我们公司生产的再生瓦楞纸，今天装载了3个集装箱从余庆县借船出省啦。”通过视频连线，贵州盛世荣创再生科技有限公司董事长陈春敏迫不及待地把这个好消息告诉了合作客户，希望通过水运的大运量和低成本拓宽销售。

　　“集装箱水运改变了我们以往陆运的单一方式，运输成本从每吨150元降低到110至120元。”如今，乌江航道直达企业的重庆市场，这让陈春敏更有信心扩大销售半径，寻找商机。

　　贵州乌江集装箱航线首航，黔货可转长江发往全国各地，干支联运、江海直达的航运体系加速形成。

　　重庆市港航海事事务中心副主任刘良平表示，将着力在航道的保通保畅和安全环保方面下功夫，为贵州“北入长江”，更好地融入长江经济带赋能。

　　“乌江航线集装箱班轮开通，进一步巩固涪陵乌江流域物资集散地的地位，有力推进渝黔合作。”重庆市涪陵港务有限公司副总经理秦宇谈道。

　　民生轮船股份有限公司航运管理部部长刘万洪介绍，公司现有的“民惠”轮最大载箱量426TEU（标准箱），贵州水运集装箱抵达涪陵后，可无缝衔接其大吨位货轮出海。

　　作为助推贵州省水运高质量发展的主力军，贵州省港航集团目前已形成运力3.25万吨，引进、培养船员100余名，与乌江沿江企业达成了硫磺、石材、磷石膏、钢材、钢构件等货源运输意向。

　　贵州省港航集团有限公司党委书记、董事长王齐说，今年将凭借自有3.25万吨运力，协同社会运力，共同做大乌江水路运输量，确保完成60万吨运量，向着80万吨奋力冲刺。

　　奔赴：见证大江大河终入海

　　如今，朝着贵州省多式联运对外开放的重要窗口迈进，遵义港余庆港区迎来了通江达海的新机遇。

　　在余庆县委副书记、县长贾旭东眼里，余庆正逐步从“黔中僻壤”朝着“黔中枢纽”迈进，依托乌江其区位优势、资源优势、联动优势更加明显。

　　此次集装箱水运船舶的出发地——沙湾码头，地处乌江黄金水道出黔的咽喉要塞，一幅“港—产—城”融合发展的蓝图徐徐展开。

　　作为贵州的第一个标准货运码头，沙湾码头年吞吐量达500万吨。依托贵州乌江集装箱航线，当地政府规划了遵义港—余庆沙湾港口现代物流园。

　　该项目规划面积3000亩，分三期进行总体规划，总投资约50亿元，未来不仅可提供物流中转、分发、集散、加工、仓储，还能实现信息咨询、口岸服务、商贸流通和资金结算。

　　立足乌江水运黄金分割点，余庆沙湾港口现代物流园将成为今后贵州省水运“北入长江”的主要集散中心，与乌江沿线其他港口正式联营。

　　“贵州余庆—重庆涪陵”集装箱班轮运营后，将有效辐射贵州省瓮安、福泉、余庆、思南、石阡、德江、印江等区域，成为沿岸地区融入长江经济带的有效途径。

　　通江达海，乌江“黄金水道”集装箱干支联运照进现实，贵州水运再逢春天“北入长江”东西互补的发展格局加速形成。

　　接下来，贵州省将抢抓新国发2号文件机遇，用好用活乌江现有港口码头资源，努力让乌江等航道“运”起来、“忙”起来，助力贵州构建全面开放新格局。（贵州日报天眼新闻记者 刘力维）