国际在线贵州报道（罗淼）：“嘀嘀嘀！”8月31日7时35分，随着列车门自动关闭，贵南高铁首发动车组G4308次列车从南宁东站正式发车，标志着连通“多彩贵州”和“壮美广西”的钢铁大动脉——贵阳至南宁高速铁路全线开通运营，黔桂两地的交通联系进一步加强。

开通首日，身穿少数民族服饰的乘务员欢迎乘客 摄影 祁桂腾

　　贵南高铁是中国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，从筹备修建到开通运营花费了近十年。线路全长482公里，设计时速350公里，前后有超过10万人次参与建设。

　　攻坚克难用脚步丈量高铁线路

　　“贵南高铁从2014年开始勘察设计，直至2018年才开始建设，主要原因就是沿线地质环境复杂。”贵南高铁项目总体负责人龙宗明介绍，贵南高铁沿线地形地貌复杂多变，地质灾害广布且隐蔽。在这种条件下建设时速350公里的高速铁路面临着很大难度和挑战，具有“勘察难、选线难”等特点。

　　“482公里的高铁线路，我们一步步走过，没有路就蹚出路。”作为建设“先行者”，龙宗明和设计团队用脚步丈量高铁线路，研究了8条穿越世界遗产地的线路方案，共计约1675公里，并最终确定了适应两省区经济发展的贵州段199.64公里的线路方案。

开通前，施工现场忙碌的工人们 摄影 罗淼

　　九万大山一号隧道全长17012米，是贵南高铁全线第一长隧，也是中国西南地区时速350公里高铁建设的最长隧道，施工难度非常大。

　　“开工以来，全隧共遇到大小溶洞680余个，平均每掘进50米就遇到一处。”中铁十八局贵南高铁贵州段项目部经理李开军介绍。

　　面对施工困难，项目部制定了科学的施工组织方案和应急预案，强化超前地质预报和监控量测，统筹资源配置，解决了隧道地质复杂、风险高等一系列难题。2022年3月24日，九万大山一号隧道安全顺利贯通，比计划工期提前了5个月。“这么长一个隧道仅仅用了1349天就实现了全隧贯通，可以说这也是一个工程上的奇迹。”李开军说。

开通前，在隧道内作业的工人 摄影 罗淼

　　精细化工作为列车运行保驾护航

　　“往外0.1毫米！”“往里0.2毫米！”这是贵南高铁开通前，线路精调作业人员每日重复无数次的指令。

　　线路轨道精调工作，是线路开通前的一道关键工序。新建线路会存在一些肉眼看不出来的高底起伏或不平顺的情况，列车高速运行时，哪怕只有1毫米的误差，都会影响旅客乘车的舒适度。

　　“贵南高铁对轨道平顺性和稳定性要求极高，各项数据误差必须控制在毫厘之间，我们在作业过程中严格控制每项指标均在0.2毫米以内，确保线路静态轨道质量指数在1.3以下。”贵阳高铁工务段贵南线桥车间工程师刘智源介绍，为按时保质保量完成精调任务，他们每天连续工作10多个小时，行走步数达到2万多步，弯腰检查上千次，人均调整扣件1000余套，全力确保精调一处、优良一处、达标一处，最终圆满完成了贵南高铁的精调工作，如期兑现了启动联调联试的承诺。

　　在这条设计时速350公里的高铁上，供电系统是“重头戏”。在列车高速运行的状态下如何稳定不断地为列车提供动力，成为了贵阳供电段都匀东供电工区工长龙彦伍思考的问题。

　　龙彦伍参与了新线接触网专业技术规格书的审查工作，建立标准工艺体系，方便验收现场职工对照使用，对标对表提升施工监管验收质量；抓实首件工程定标，参与了首件锚段工艺定标，采取随工、分项、分阶段首件工程评估的方式，现场定标细部工艺标准、施工工序、工法执行，以标提质，整体验收质量大幅提升；参与高速铁路吊弦载流环的创新煨弯工艺的研究，解决了载流环对吊悬的应力问题，有效提高了吊弦寿命。

开通前，进行高空作业的工人 摄影 罗淼

　　从无到有，在没有借鉴参考的背景下，龙彦伍和他的团队完成了接触网专业新线建设工作标准的订立，起到了立标打样、示范引领作用。

　　“贵南高铁的所有配置都是最高标准，我们贵州段还设立了都匀和独山两个工区，每个工区都具备24小时应急抢修能力，确保出现任何问题能及时解决。”龙彦伍说。

　　在贵南高铁列车上，很多乘客还发现了与别的西南铁路线不同的点在于，贵南高铁沿途信号全覆盖，网络通信等均不受影响。贵阳电务段技术信息科工程师安拓介绍，为满足新线开通时旅客的网络使用需求，贵阳电务段克服隧道多、盲区多的重重困难，保障了“高铁通、通信通”的目标顺利实现。

　　铁路通信信号设备是高铁运行安全、高效和准确的保障，被誉为铁路的“眼睛”和“控制中枢”。为保障高铁运行平稳，贵阳电务段还技术创新，达到“毫米级”施工，制定了“安装介入-工务精调-电务精调-脱杆检查-工电联整”五步道岔，整治调试标准，狠抓源头，100%保障高铁运行安全稳定，让高铁如“轻舟”，穿越过万重山海。

　　今年4月起，贵南高铁就开始进入联调联试阶段，贵阳车辆段及时成立工作专班，抽取业务精英骨干，采取先培训后上车的模式，细化责任范围和推进节点，大力协调解决影响新线开通运营的问题。开通前，贵阳车辆段在线路上“真刀实枪”进行了6天的联调联试故障应急演练，模拟动车组发生故障无法运行时采用机车、动车组救援，车顶高压设备故障登顶处理等，确保发生故障能快速妥善的处置，避免因为动车组故障给旅客出行造成不便。如今，贵南高铁按照高标准配备两名以上机械师，确保列车安全运行。

　　“我很荣幸能成为贵南高铁的机械师，我们虽然不像列车员一样直接面对乘客，但我们也坚守在自己岗位上，履行着自己‘随车医生’的职责。作为贵南高铁开通的一名贡献者，我由衷感到骄傲和自豪。”贵阳车辆段机械师严杰表示。

乘务员展示贵南高铁沿线风景手绘图 摄影 祁桂腾

　　在贵南高铁这个超级工程上，高铁建设者们与机械发出的“交响乐”为伴，“吃”着道路上的尘土，“沐浴”着暴晒的烈日，将自己火热的青春和汗水挥洒在这条482公里的线路上，助力“天堑变通途”，让这条“钢铁巨龙”从贵州和广西交界的崇山峻岭间穿越而过，朝着大海的方向奔腾而去。