大型机械设备有序运转、机器轰鸣声不停作响，工人正有条不紊地施工，有的在使用焊枪对桥面钢板进行焊接，有的在桥面指挥施工作业……连日来，牂牁江大桥项目施工现场热潮涌动，繁忙有序，正全力推进工程进度。

建设中的牂牁江特大桥全景 摄影 聂康

　　“施工条件复杂、环境保护要求高、技术难度大等现状是摆在众多世界级桥梁建设面前的共性难题，牂牁江大桥也不例外。”牂牁江大桥承建方贵州公路集团第六工程有限公司纳晴15标项目负责人赵明富坦言，大桥的设计采用了双塔单跨钢桁梁悬索桥的形式，主桥钢桁梁共有73个节段，总重量达到1.6万余吨。在建设过程中，工程团队面临了诸多困难和挑战，如复杂的地质环境、高昂的施工成本以及技术创新的需求等。然而，通过精心的设计和施工，以及不断的技术创新，这些困难和挑战都被一一克服。

繁忙的施工现场 摄影 聂康

　　牂牁江大桥主塔下横梁净空101.5米，跨度31.6米，高9米，重4075吨，横梁超大跨径支架搭设施工成为一大难点。为此，施工团队自主研发了“2米×4米特制贝雷片超大跨径支架系统”，打破公路行业传统321贝雷支架系统跨度限制的瓶颈。“我们创新研究出的山区超大跨现浇贝雷支架系统，有效节约了施工成本，缩短了工期。”大桥总工程师付华说。

　　大桥的上部和下部构造均由贵州本土企业施工，更为重要的是，大桥使用的主缆及吊索由位于贵州遵义的贵州钢绳集团加工制造，而引桥及主桥钢梁则由公路集团交通产业园生产加工，这是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆、吊索以及特殊结构桥梁钢结构。因此，牂牁江大桥是首座从下构到上构实现全过程“纯贵州造”的悬索桥。

工人正在施工 供图 纳晴15标项目部

　　“4月底，牂牁江大桥的顺利合龙，为纳晴高速全线建成通车打下了坚实的基础。目前，我们正在加紧桥面铺装、防撞护栏安装等附属设施的建设，这些工作的完成将进一步提升大桥的安全性和舒适性，为过往车辆和行人提供更加优质的通行体验。”赵明富说。

建设中的牂牁江大桥全景 摄影 聂康

　　牂牁江大桥作为纳晴高速的控制性工程，在横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处拔节生长，其建设进展一直备受人们关注。这座大桥全长1849米，主跨1080米，桥面至江面的最高距离达到380米，采用双向四车道高速公路标准，设计速度为每小时100公里。大桥建成通车后，牂牁江两岸的路程将由1小时缩短为1分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，将为区域经济发展注入新的活力。（文 江弢）