凛冬时节，寒风从有“地球裂缝”之誉的花江大峡谷上呼啸而过，一段段绿色钢桁梁被“钢铁巨爪”牢牢抓起，冲破云雾精准吊装至六百米的高空，与吊索稳稳连接。

　　截至11月25日，由贵州交投承建的花江峡谷大桥已完成32节段钢桁梁吊装，完成总吊装任务的三分之一。一座贵州山区峡谷新的“超级工程”已初露峥嵘。

花江峡谷大桥钢桁梁吊装现场

　　横竖都是世界第一 

　　作为贵州省六枝至安龙高速公路的关键控制性工程，花江峡谷大桥全长2890米，主桥跨径1420米，桥墩最大高度262米，主桥跨径1420米，建成后将以桥面距水面625米的垂直高度，成为世界第一高桥，同时也是世界山区最大跨径的钢桁梁悬索桥，可谓“横竖都是世界第一”。

　　“我们目前吊装作业的平均速度是1天完成1.5个节段，在风场环境、天气条件好的情况下，最快可以达到1天3个节段。”据贵州交投所属贵州桥梁集团六安高速八标项目党支部书记、经理吴朝明介绍，大桥主桥共有93个钢桁梁节段，梁段总重量达2.1万余吨。

缆索吊支索器加工安装

　　数字化系统再立新功

　　面对如此巨大的吊装跨径和重量，如何确保安全精准的“世界第一跨”，成为建设者们必须解决的问题。

　　在花江峡谷大桥引桥上，两台8轴线组合式液压模块运梁车忙碌地穿梭在存梁场与引桥间，将前期拼装完成的的钢桁梁运送到引桥上“排队”。而后，世界最大跨度缆吊系统整装“上岗”。整个缆吊系统由运输系统、吊装系统、智慧监控系统等主要系统组成，缆吊跨度布置为221m+1420m+460m，缆塔最大高度为262米，缆吊跨度是目前世界之最，有效解决了山高谷深地区不具备垂直运输条件的难题。

　　此外，已在贵州身经百战的“数字化”系统再次起到关键作用。大桥的钢桁梁吊装采用贵州桥梁集团自主研发迭代至第四代的智慧缆索吊装系统，在主塔下方设置了智慧控制中心，全桥设置有30余套高清摄像头及各类监测传感器，可对吊装过程中的索力、位移、卷扬机健康情况进行实时可视化、自动化、智能化监测、自动预警。此外，大桥还配置了数控三维钻孔、数字拼装和智能运输技术，有效保证了整个吊装过程安全可控。

　　明年1月新貌呈现

　　2022年1月中旬，花江峡谷大桥正式开工建设。

　　2023年4月21日，花江峡谷大桥安龙岸6号主塔顺利封顶。

　　2023年10月24日，花江峡谷大桥六枝岸5号塔主墩混凝土浇筑完成，标志着大桥主塔全部封顶。

　　2024年7月30日，花江峡谷大桥主缆架设全部完成。

　　2024年11月5日，花江峡谷大桥迎来钢桁梁首件吊装圆满成功。

　　2024年11月末，大桥钢桁梁吊装完成三分之一。

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　　在建设者们不断攻坚克难下，花江峡谷大桥建设扎实推进，预计于2025年1月下旬合龙。这座超级高桥不仅将以其雄伟壮美的“身姿”再次惊艳世界，更以其先进技术和创新精神成为中国桥梁建设史上一座新的里程碑。同时，大桥将通过建设“桥梁观光+桥梁运动体验+旅游服务”为一体的桥旅融合综合体，努力打造贵州桥旅融合3.0样板。

花江峡谷大桥近期工程全景

　　从世界首座山区跨峡谷千米级跨径桥梁——坝陵河大桥翻开贵州世界级桥梁建设的新篇章，到曾经的世界第一高桥——北盘江第一桥，再到鸭池河大桥、平塘特大桥、花鱼洞大桥等相继荣获有“国际桥梁界诺贝尔奖”之称的国际桥梁大会最高奖“古斯塔夫斯·林德撒尔奖”……一座座兼具“美貌”与“智慧”的贵州桥梁“横空出世”，变换了时空，不断书写着天堑变通途的人间奇迹，展现着人与自然和谐共生的美好图景。

平塘特大桥与“天空之桥”服务区

　　桥梁+极限运动、桥梁+观光、桥梁+露营、桥梁+研学……各种以桥为名的融合项目应运而生，贵州不断解锁桥梁新“玩法”。

　　今天，当我们重新俯瞰贵州，125.8万座山头间，已建和在建桥梁超3万座，世界上前100座高桥近半数在此。飞越山峰、跨过深谷，从“内陆腹地”走到“开放前沿”，向着中国式现代化的大道坦途奋进。（本文部分图片由贵州桥梁集团提供 贵州日报天眼新闻记者 周璇）