保田隧道位于正在修建的盘兴铁路上。隧道口除了有根硕大的送风管不停往里送风外，看上去并没什么特别。但要是从高处俯视，就会发现一个有趣现象——威红铁路正位于保田隧道上方，与盘兴铁路在此相交。

　　据介绍，保田隧道位于盘州市辖区内，隧道全长约11.2千米，共设4处横洞，2处泄水洞，1处平导，属于Ⅰ级风险隧道，是全线控制性工程。隧道长度长、埋深大、地质条件复杂，并且下穿通过既有线威红铁路，施工组织难度大。图为保田隧道口。

　　可以想象，盘兴铁路建成后，具有年代感的绿皮火车与科技感的高铁上下穿行而过的奇妙场景。保田隧道这一特别的“交叉点”不仅展现了科技的进步，更见证着在推进新型城镇化进程中，盘州市交通事业的飞跃。

　　盘兴铁路全长约98公里，桥隧比超过90%，是目前贵州高铁中桥隧比例最高的线路。2025年建成后，将实现贵阳至兴义1到2小时便捷通行，同时也将结束黔西南州州府不通高铁的历史，达成贵州省“市市通高铁”目标。

　　“大家都希望这条铁路能早日竣工。”盘州市有关负责人表示，这条铁路对盘州融入高铁经济，加快推动地方高质量发展具有深远意义。

　　12月14日，保田隧道施工顺利突破10000米，标志着盘兴铁路建设又向前迈进坚实一步。

　　“在贵州修高铁的难度较大，尤其是在盘州。”说起隧道的开凿，项目部安全监督部工程师于兴源感慨道，贵州喀斯特地貌为铁路修建增添不小难度，“盘州地质结构更加复杂，煤层较多，妥善处理隧道中的瓦斯，是隧道开凿的重中之重。”

　　据于兴源介绍，该项目所有设备都经过防爆技术处理，同时还制定极其严格的规章制度，最大程度确保开凿安全。

　　中国铁建大桥局承建2标段全长27.32km，主要施工内容为“十桥八隧”，桥梁10座5.8km，占比21.31%；隧道8座21.1km，占比77.25%。设石桥梁场1座，承担144孔简支箱梁制运架任务。图为2标段施工现场。

　　隧道的另一端，是盘兴铁路项目2标段施工现场。正在修建的三岔村特大桥是盘兴铁路的重要组成部分。空中一台硕大的架桥机，正拖着一段700多吨的桥梁，向待铺设的桥墩缓缓驶去。

　　盘兴铁路站前2标一工区工程部部长卜鑫磊介绍，一工区共“九桥六隧”，目前，项目部已完成全部主体工程施工并进入架梁阶段。“为确保2025年顺利开通，项目部倒排工期，迎难而上，克服贵州复杂的岩溶地质，确保两座高瓦斯隧道安全贯通。”

　　桥面上，一名工人乘坐施工车辆穿过隧道去取工具。原本接近1小时的路程被隧道缩短至10余分钟，一路上他都在感慨交通巨变带来的便捷。“要是从这里去兴义，至少需要转2次车，耗时3小时以上。铁路修好后，半小时左右就能到。”

　　盘兴铁路建设的有序推进，是盘州市交通事业在“四新”“四化”驱动下稳步迈进的生动写照。在“交叉点”的见证下，相信盘兴铁路将对完善区域铁路网布局，赋能当地经济发展，加强区域间互联互通，起到重要促进作用。（贵州日报天眼新闻记者 孙勤 郭立）