2025年一季度以来，贵州铁路建设喜讯连连。盘兴铁路、瓮马铁路、黄百铁路、铜吉铁路等重点项目实现重大突破。从乌江之畔到苗岭深处，从隧道贯通到大桥合龙，一个个关键工程节点的顺利攻克，为区域经济社会高质量发展注入了强劲动能。

　　盘兴铁路：全线隧道顺利贯通

　　作为贵州省实现 “市市通高铁” 目标的最后一个项目，盘兴铁路的建设备受瞩目。近日，盘兴铁路全线控制性工程 —— 妥乐隧道按期贯通，标志着盘兴铁路全线隧道顺利贯通。 

盘兴铁路妥乐隧道贯通（图片来源：六盘水日报社）

　　妥乐隧道位于六盘水市盘州市辖区，全长约13300米，地处云贵高原溶蚀、剥蚀构造低中山区域，绝对高程在1600米至2315米之间，最大相对高差达715米，是全线设计和施工难度最大、地质条件最复杂的隧道。

盘兴铁路妥乐隧道（图片来源：六盘水日报社）

　　目前，盘兴铁路的轨道铺设、附属工程等土建部分施工正在加速推进，兴义南站、保田车站等关键站房建设进度均已过半，全线轨道铺设已完成四分之一，线路上的强电、信号设备正有序安装。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈。

　　瓮马铁路：南北延伸线项目控制性工程乌江特大桥顺利合龙

　　3月5日，瓮马铁路南北延伸线项目控制性工程乌江特大桥顺利合龙。

一艘货船从刚合龙的乌江特大桥下经过

　　乌江特大桥全桥长520.92米，主跨为337米上承式钢筋混凝土拱桥，位于江界河国家级风景区核心位置，所处区域既是长江流域保护区，也是二级水源保护区，植被茂密，环水保要求极高。为保护两岸的植被及地貌，避免山体开挖造成的落石、碎土、尘土污染乌江水域，中交路建项目团队在乌江特大桥瓮安侧开设了一条200余米的隧式便道，直达拱座施工现场，隧式便道的使用既满足了现场施工需要，又避免了破坏生态环境。

　　乌江特大桥主拱劲性骨架采用大吨位缆索吊吊装+斜拉扣挂法悬臂拼装施工，施工工艺复杂，技术难度大。建成后将成为国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥。

　　黄百铁路：全线首座隧道顺利贯通

　　随着挖掘机铲斗将迎山2号隧道掌子面最后一层岩土打通，黄百铁路也在一季度取得了阶段性成果，全线首座隧道顺利贯通。

　　黄百铁路连接贵州安顺市和广西百色市，是中国国家Ⅰ级单线电气化铁路，于2023年12月8日开工建设。线路全长312.62公里，其中贵州省境内173.85公里、广西壮族自治区境内138.77公里，设计时速160km/h。此次首座隧道的贯通，拉开了黄百铁路隧道工程大规模建设的序幕，为后续工程的顺利推进树立了信心。

　　黄百铁路项目预计2028年建成通车，届时将进一步完善区域路网布局，成为贵州北部地区至广西北部湾地区的便捷通道，对于加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。

　　铜吉铁路：贵州段铜岩隧道斜井正式进洞施工

　　与此同时，铜吉铁路贵州段也在积极推进。铜吉铁路贵州段铜岩隧道斜井正式进洞施工，项目建设取得阶段性重大进展。

　　铜岩隧道作为铜吉铁路的控制性工程，位于贵州省铜仁市碧江区境内，全长7425.9米，设计时速250公里，为双线隧道。

　　在建铜吉铁路全长约51.591公里，设计时速250km/h，全线设有凤凰古城站、铜仁北站、铜仁站三座车站。项目建成后，将成为连接沪昆高铁和张吉怀高铁的重要纽带，彻底打通铜仁高铁的“断头路”，形成贵阳至郑州（武汉）间的高铁新通道，实现昆明、贵阳至张家界的高铁直达，极大提升西南地区的交通便捷性和区域连通性。

　　此外，已建成运营的安六铁路、铜玉铁路、瓮马铁路等铁路一季度开行列数、运送旅客和货物数也在持续同比增长。随着在建铁路项目的推进和关键节点的不断突破，贵州铁路网将进一步得到完善。（贵州日报天眼新闻记者 杨阳萌）