174公里路段，36座隧道、117座桥梁，桥隧比超50%——这是贵州与喀斯特地貌的硬核对话。“我们提出‘一边坡一方案，一洞门一设计’。”贵州贵平高速公路有限公司副总经理、总工程师敖登榜回忆建设历程时，目光依然坚定。

　　日前，G7522贵阳至北海高速公路贵阳至平塘段的通车，成为从“黔道难”到“高速平原”这场时空革命的最新注脚。“这条路让贵阳至广西的通行时间从3.5小时缩短至2.5小时。”贵州贵平高速公路有限公司董事长熊中庆指着地图说，“它不仅是省际通道，更是成渝地区连接北部湾的核心走廊。”

贵平高速公路。贵州日报天眼新闻记者 周睿 摄

　　位于黔南州龙里县的湾滩河镇，素有“龙里粮仓”“中国豌豆尖之乡”的美誉，同时也是龙里县对接粤港澳大湾区的重要“菜篮子”生产基地——湾滩河现代高效生态农业示范园坐落于此。

　　当前，贵平高速设有“湾滩河互通出口”及与之衔接的湾滩河互通连接线。“早上采摘，下午送达，我们的优质农产品将通过高速路网实现从田间到餐桌的高效衔接。”湾滩河镇相关负责人表示，这是“黔货出山”的日常图景，也是高速公路带来的“时空压缩”效应。

　　贵平高速通车后，预计可以带动地方GDP增长3%—5%，让沿线百姓共享交通发展成果。“龙里的豌豆尖、羊场大米，贵定的‘山果王’刺梨特产，将以更快速度‘出山入海’。”熊中庆说。

　　这条起于贵阳乌当，途经贵定、龙里，终于平塘云阳关，顺接广西天峨至北海高速的大动脉，远不止是一条交通线，而将激活沿线多个产业园区——贵州龙里经济开发区、贵州昌明经济开发区、贵定县沿山现代农林科技产业示范园区……交通“主动脉”滋养着经济“毛细血管”。

贵平高速公路。贵州日报天眼新闻记者 周睿 摄

　　【用数据说话】

　　持续推进“联网、补网、强链”，区域间、城乡间通畅水平进一步提升。截至2025年，贵州公路总里程超22万公里，其中高速公路总里程9563公里，在西部率先实现“县县通高速”基础上持续加密成网。

　　服务支撑重大战略能力持续提升。G75兰海国高重庆至遵义段扩容工程等一批支撑区域互联互通的重大项目建成通车，出黔和入黔的陆路大通道增至45条，助力贵州加快融入西部陆海新通道、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈等国家战略。

　　【站在新起点】

　　如今，贵州交通数字化建设不断加速，建成交通运输应急指挥中心平台、大娄山隧道群智慧管控一体化平台等7个数字化服务平台。完成153座长大桥梁结构监测，实现重要路段全监测，高速公路运行感知网络基本形成。

　　同时，绿色转型步伐持续推进。贵州正习高速公路荣获“全球道路联合会”环境保护成就奖，盘兴高速公路成为全国绿色低碳示范公路。高速公路服务区充电设施全覆盖。

铜仁德江机场。贵州日报天眼新闻记者 刘力维 摄

　　更大的雄心在于“立体交通网”的编织。当铜仁德江机场在2025年12月试飞成功，贵州“一干十一支”航空网全面成型。与此同时，乌江“黄金水道”全线复航，高铁市州全覆盖……公路、铁路、航空、水运“四网融合”，一个内陆省份的开放骨架前所未有地舒展。

　　这不仅是基础设施的物理巨变，更是发展理念的深刻革新——交通从“短板”变为“长板”，从“制约”变为“引擎”。它见证了一个内陆省份打破地理桎梏的勇气，也昭示着这片土地在新时代的无限可能。（贵州日报天眼新闻记者 刘力维）