9月5日，一列搭载“柳州制造”鱼峰特种水泥的平陆运河“铁江海”联运列车，在南宁港六景作业区完成集结和换装，标志着“广西柳州—南宁港—平陆运河—海南洋浦港”铁江海联运通道首发成功。这是西南腹地物资经平陆运河出海直达海南的首趟列车，也预示着一条改写西南出海版图的物流新动脉即将全面贯通。

　　9月16日，这条千万人期盼的超级工程——平陆运河正式通航。全长134.2公里、可通航5000吨级船舶，是新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河；被称为一座给船坐的“水上电梯”，将打通西南最短出海通道。

首发货船向平陆运河上游行驶。平陆运河集团供图

　　黔桂山水相连，广西是贵州最近的出海通道。贵州“十五五”规划纲要明确提出，将“打造内陆开放型经济新高地”作为重要战略目标，以西部陆海新通道建设为引领，加快构建公铁水空立体开放通道体系。

　　平陆运河通航，对于构建具有贵州特色的内陆开放型经济体系，意味着什么？

　　算成本：一闸启，百舸流

　　平陆运河总投资约727亿元，北起南宁横州市西津库区平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，沿钦江直通北部湾。运河阀门启闭速度世界最快，“开门只要1分钟，关门只要30秒”。

　　“平陆运河这条新通道，给黔货进军越南、东盟市场带来新机遇。”越南胡志明市，贵萃荟国际商贸公司展馆内，贵州特色产品琳琅满目。越南中国总商会贵州企业联合会执行会长兼秘书长梁庆鹏说，过去贵州出口越南主要是公路陆运，运力有限；运河开通后可以走大批量江海联运，大宗货物、集装箱货都能批量输出，有利于贵州特色产品规模性销往越南市场。

越南胡志明市商会成立的贵萃荟国际商贸公司内贵州产品展馆。受访者供图

　　他介绍，目前贵州白酒、刺梨汁、酸汤、老干妈、茶叶、抹茶等产品已通过商会、贵萃荟平台进入越南市场，特别是抹茶市场反馈良好。梁庆鹏说，运河通航物流成本下降意味着贵州产品在越南市场竞争力更强。商会将联动沿线口岸、码头资源，帮助会员企业对接港口、通关，提供海运全链条服务，把通道优势转化成订单优势。

　　莫桑比克贵州商会创会会长蔡大雄也表示，这条大通道将助力商会企业加大白酒、酸汤、贵州农副特产品的出海力度，节约出口成本，进一步扩大非洲市场。

　　通道的价值，早被贵州企业敏锐捕捉。贵州磷化集团的农用化肥、无水氟化氢、磷酸二铵等经由北部湾港出海；首钢水钢、贵州轮胎等企业经北部湾港进口铁矿和原材料已占其进口总量的重要份额。今年4月，平陆运河通航后的货源组织与物流通道优化，成为上述贵州企业与北部湾港集团座谈的主要议题。

船舶行驶在运河航道上。平陆运河集团供图

　　据测算，贵州搭上平陆运河这趟顺风船，物流成本能降低18%到30%，成为西部地区运距最短、最经济、最便捷的出海大通道。西南地区货物经它出海，比传统路径缩短内河航程560公里以上，每年可为社会节约运输费用约52亿元。

　　贵州省社会科学院党委书记、研究员黄朝椿认为，平陆运河通航可实现短期降本、中期聚产、长期提级，为贵州建设“内陆开放型经济新高地”提供实体通道支撑。

　　贵州省物流学会常务副会长、贵州省物流行业协会秘书长高波则表示，平陆运河这条全新的南下出海通道，将从根本上改变贵州“三不沿”的区位劣势。

　　看机遇：一河通，百业兴

　　通道带物流，物流带经贸，经贸带产业。平陆运河为中国和东盟打通了双向奔赴的“经济大动脉”，黔货出海也将迎来新机遇。

　　“对于民营企业的实际经营和出海发展，这条运河带来的是看得见、摸得着的利好。”贵州省民营经济国际合作商会执行会长兼秘书长周召民认为，贵州的酱酒、特色农产品、轻工产品、新能源、装备配套等工业产品，都可水运出口东南亚，运量大、运费低、中转少、时效快，企业利润空间大幅提升。

　　反之，企业从东南亚进口原材料、大宗商品也更便捷、供应链更稳定、成本更可控。商会将依托平陆运河，更好对接港口资源、东盟本地商贸资源，为会员企业牵线搭桥、对接渠道、拓展客源，减少企业出海试错成本。

在平陆运河船舶通航全要素综合演练期间，参与演练的船舶驶入钦州水上服务区。新华社记者 曹祎铭 摄

　　“平陆运河不只是水运通道，更是黔琼携手、面向东盟的新跳板。”首金控股集团（海南）有限公司董事长范元昨是在海南深耕的贵州民营企业家，他尤其看好平陆运河对贵州—海南经贸往来的促进作用。

　　他认为，这将促进黔琼两地物流链路压缩、双向货流更顺——贵州的磷肥、水泥、建材、铝材、酱酒包装物等可铁路集到南宁港六景作业区，换内河船进平陆运河，出北部湾后经琼州海峡集装箱班轮到洋浦，比“铁路直发湛江+海运”中转更少、航程更短；海南的自贸港免税消费品、热带水果、进口原料，反向进北部湾换内河船溯江入黔，打开海南货源的内陆市场空间，降低加工增值商品进入国内腹地的物流成本。

　　海南自贸港有保税加工、加工增值免关税、跨境电商、国际中转政策，对此他建议，黔琼两地可谋划“西南生产—海南增值—全球流通”发展新路径，并联合打造“贵州造+海南仓+东盟终端”的跨境供应链。

　　对于正在布局全球市场的贵州企业来说，平陆运河通航意味着出海路径的系统性重构。

玉梦酸汤罐装生产车间。玉梦集团供图

　　“酸汤要真正出海，光有好产品还不够，物流通道和口岸配套必须跟上。”9月14日，贵州玉梦食品（集团）有限公司董事长田其明说。

　　今年3月29日，玉梦投资的海南酸汤科技定安生产基地一厂区正式投产。这家凯里酸汤龙头企业产品已远销欧美、东南亚、俄罗斯、澳大利亚、新西兰、韩国等地，预计今年年产值可达6亿元。平陆运河通航后，酸汤产品出口将获得更短的海运通道和更低的物流成本，为企业进一步开拓东盟市场提供了实质性便利。

　　谋开放：一河联，万商汇

　　平陆运河的出海口在钦州，而遵义综保区与钦州港之间早有合作基础。2020年，首单印度辣椒原柜进口即通过“钦州港—遵义阁老坝”，验证了“区港联动”的可行性。

　　新蒲新区（遵义综保区、新蒲经开区）党工委副书记，管委会主任钟发辉说，平陆运河通航后，遵义综保区将深化与钦州的战略合作，推动物流通道从“铁海联运”向“江海联运+铁海联运”双通道升级，为遵义企业提供更加多元、更低成本的出海路径选择。

　　近年来，遵义综保区已形成覆盖酱香白酒、特色农产品、轻工制造等优势产业的专属服务体系，带动“遵义造”通达东南亚、中亚、日韩等多个海外市场，本土特色产业国际化竞争力持续增强。随着平陆运河通航后成本降低，遵义产品在东盟市场的价格竞争力将显著提升。

遵义综保区。

　　当前，遵义综保区已在积极探索大宗商品进口业务，运河通航后将依托保税仓储和加工功能，打造“东盟原料—遵义加工—西南分销”的供应链闭环。

　　抢抓运河机遇，贵州多式联运体系正在加速成型。今年5月贵州省多式联运企业联盟正式挂牌成立，将以贵阳国际陆港为核心，稳定运营西部陆海新通道班列、黔粤班列、中欧（亚）班列、中老班列，通过“铁路+公路+内河港口”模式串联望谟港、瓮安港等沿江内河码头，打通江海联运通道，实现内陆集散、铁路转运、内河航运无缝衔接。

黄百铁路全线首片T型梁顺利架设完成。

　　贵州铁路投资集团有限责任公司运营管理部主任邱小钢说，物流降本增效红利加速释放，将推动西南地区矿产、能源、装备制造、新能源等优势产业联动发展。

　　当前，贵州对接平陆运河的便捷通道——黄百铁路总体线下工程进度已过半，预计2028年建成通车。届时，川、渝、黔等地货物可经黄百铁路到达百色，通过右江航道接入平陆运河进入北部湾。

平陆运河航道工程。平陆运河集团供图

　　“平陆运河通航，将使贵州构建‘北接欧亚、南连东盟、海陆联动’立体开放格局能够加快推进。”高波说，随着黄百铁路、龙滩通航建筑物等配套设施的建成完善，贵州有望在3至5年内形成更加成熟的多式联运体系，真正实现“通江达海、货通全球”的开放新格局。

　　从“三不沿”到“通江达海”，贵州的开放版图，正在被这条流淌在广西的运河重新勾勒。（天眼新闻记者 李雪雪）