近日，由贵州公路集团、贵州桥梁集团承建的六枝至安龙高速公路花江峡谷大桥斩获中国钢结构金奖。

　　中国钢结构金奖是我国钢结构行业工程质量的最高荣誉，代表国内钢结构工程建造顶尖水准。

　　花江峡谷大桥横跨被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷，桥面距离峡谷谷底625米，主跨1420米，是世界第一高桥、山区最大跨径悬索桥，可谓“横竖”都是世界第一。

　　大桥下部构造六枝岸主塔高262米，是大桥最高索塔；六枝岸隧道锚轴线长94米，为国内山区规模最大。上部承重结构采用钢桁梁体系，全桥共计93片钢桁梁节段，钢桁梁制造总量约2.3万吨，结构体系复杂、构件精度要求严苛。施工过程中，架设场地处于喀斯特深山峡谷，气流复杂多变，瞬时强风频发，给钢结构制造、转运与高空安装带来极大挑战。

　　项目团队直面世界级难题攻坚破局，创新研发第四代智慧缆索吊装系统，融合北斗定位、峡谷风场实时监测模块，精准捕捉风力平稳的夜间窗口期开展吊装作业。同时，前置钢桁梁预拼检验流程，对构件焊接、栓接接口逐项检测，把制造误差消弭在出厂之前；吊装阶段动态优化吊姿、同步校准线型，将节段对接误差控制在毫米级，从首节吊装开始，仅用73天就完成全部钢桁梁精准吊装、顺利合龙，刷新山区大跨悬索桥钢桁梁架设速度纪录。与此同时，建造团队研发轻量化锻焊结构索鞍钢结构，优化构件力学性能、降低钢材消耗，较传统索鞍其力学性能提升了30%以上、用钢量节约28.7%，是山区大跨径悬索桥建造技术的一项重大突破。

　　面对复杂地质、峡谷强风、高空施工等世界级难题，项目团队研发27项国家发明专利、25项实用新型专利、23项省级工法，其中6项技术全国首创，为行业补齐复杂峡谷环境下高桥钢结构建造技术短板。大桥打通了关岭、贞丰两岸交通瓶颈，串联沿线文旅资源，登上国内外游客到贵州旅游的“必打卡榜单”，累计接待游客超330万人次、通行车辆突破80万辆次，带动地方产业振兴，近百家商户落地、400余名村民返乡创业、上万群众就近就业，生动诠释了“修一条路、架一座桥、兴一片业、富一方民”的深刻内涵。（记者 张斯）