4月18日，贵南高铁都匀东-独山东区间无砟轨道线路精调结束，标志着贵南高铁贵州段无砟轨道线路精调工作顺利完成，为即将启动的联调联试奠定坚实基础。

　　当日在新扩建的都匀东站内，贵阳高铁工务段精调作业人员正在对精调后的道岔、线路进行最后的几何尺寸检查，经质量验收人员复核，达到质量标准。据现场技术人员刘智源介绍，贵阳高铁工务段目前已完成龙里北至荔波区间精调作业，线路达到联调联试技术要求。

　　线路轨道精调工作，是线路开通前的一道关键工序。新线铺轨后，会存在一些肉眼观测不到的高低起伏和不平顺的情况。线路的起伏和不平顺，不仅影响乘坐体验，在高速运行情况下也会对安全造成影响。

　　贵南高铁设计时速350公里，这对轨道平顺性和稳定性要求极高，各项数据误差必须控制在毫厘之间。为此，铁路职工需要在线路静态验收期间对轨道轨距、水平等多项指标进行精细调整，消除钢轨静态偏差，确保线路开通后列车平稳运行。

　　去年11月，贵南高铁贵州段无砟轨道线路精调工作正式启动，历时近5个月顺利完成。

　　贵南高铁贵州段精调作业队伍由贵阳高铁工务段人员组成，线路作业人员150余人，分为9个精调组，全方位、全过程、全覆盖开展线路精调工作。各路“精调师”各守其位，分散在贵定、都匀、独山、荔波的线路、道岔上，主要负责龙里北至荔波区间上下行约350余公里线路、90余组道岔、60余座隧道的精调任务，对线路设备分段精调。

　　在作业中，作业人员每天连续作业10多个小时，日均步行2万步，弯腰检查数千次，全力确保精调一处、优良一处、达标一处。“往外0.1毫米！”“往里0.2毫米！”这是“精调师”们每日不知重复多少次的指令，让轨道的尺寸在毫米之间“绣”出高质量。

　　精调作业，点多线长，时间紧、任务重，各个小组倒排工期，紧盯任务量和工作进度，在4月下旬线路转入联调联试阶段前完成任务。这群“精调硬汉”在线路上每日与精调数据较真，分析比较、探索规律，熟练掌握了高铁“绣花”的技术要领，确保了施工质量和进度。

　　贵南高铁建成通车后，贵阳至南宁通行时间将从5个小时缩短至2个小时左右，实现“上午南宁嗦碗老友粉，下午贵阳爽吃酸汤鱼”，沿线都安、环江等地区将步入高铁时代。贵南高铁将与成贵、贵广、渝贵等多条高铁线路接驳，进一步完善西南高铁网，促进西南地区少数民族文化、经济、交通等融合发展。（贵州日报天眼新闻记者 冯倩）