从安顺岸俯瞰建中的六车河特大桥。

　　12月3日中午，顶着冬日暖阳，在安盘高速7标段项目部越野车的引领下，我们从位于盘州市普古乡嘎木村的项目部所在地出发，沿着陡峭的六车河大峡谷半腰上的盘山公路缓慢前行，转了一个大大的“几”字形弯，横过十多座大山的山腰，约1个小时的车程后，我们来到一座险峻的山头上，陪同我们采访的贵州公路工程集团有限公司安盘高速7标段项目部常务副总工程师李明指着下方告诉记者，那就是正在建设中的安盘高速六车河特大桥。

　　六车河特大桥是贵州高速公路首座双联钢管拱桥，是安盘高速7标段项目的控制性工程，也是整个安盘高速的控制性工程之一，由贵州公路工程集团有限公司承建。六车河特大桥位于六盘水市水城区花戛乡海子村与盘州市普古乡嘎木村之间，横跨六车河大峡谷，左幅桥长892.4米，右幅桥长890.4米，主桥为两联2×263.5米上承式钢管混凝土变截面桁架拱，引桥为9×30米T梁，桥面距离六车河峡谷垂直距离409米，主拱圈共划分为92个节段，设计最大重量160吨。大桥设有9号、10号、11号3个拱座，采用桩基础或扩大基础。安顺岸过引桥后接花戛乡海子村磨石坡大桥，盘州岸接普古乡嘎木村五指山隧道进口。

　　在李明的引路下，我们来到水城区花戛乡海子村磨石组六车河特大桥安顺岸最高处的滴水岩山头，远眺宏大的项目施工场地，运输车辆来来回回在大峡谷边上忙碌着，在险峻的大峡谷映衬下，运输车辆如蚂蚁贴在岩壁上爬行。看着盘州岸那近90度的险峻悬崖、1800米的峡谷落差，我们的脚不由自主地微微发抖。站在山顶采访拍摄过程中，李明不时提醒我们，“要站稳，这里风大，小心一点……”

　　从花戛乡海子村滴水岩山头往下走，我们来到六车河特大桥安顺岸8号、9号墩柱施工现场，只见工程车来回穿梭，塔吊航架平稳有序吊运材料，桥墩上的焊接工作面钢花四溅，现场繁忙有序。

　　在项目部负责人的带领下，我们驱车从安顺岸沿着施工便道继续前行，来到位于中间岸的10号墩柱施工现场，只见塔吊高耸如巨人般矗立，巨大的钢梁在吊机的牵引下缓缓升起，精准对接，在高高的桥墩上的施工作业面，工人们身着工作服，头戴安全帽，在各自的岗位上忙碌着，焊接声、切割声、机器轰鸣声交织在一起，现场热火朝天的景象让人心潮澎湃。

　　“通过对预埋件进行精确测量，可以确保其位置的准确性，进而保证桥梁拱座结构的整体稳定性和安全性。”在10号墩柱拱座基座施工现场的偏坡上，正在做预埋件测量的韦贤森告诉记者，预埋件的测量是确保其实际位置与设计图纸相符的关键步骤，有助于实现桥梁结构的预期性能。

　　“在铰座预埋钢板安装时，需要使用水准仪测量钢板四角高程，确保钢板水平并满足设计标高的要求。在安装临时铰座前，还需用全站仪精确放出两侧钢管中心点位，吊装时用全站仪观测垂直度，保证临时铰座的垂直度及临时铰处于拱轴线上。”韦贤森介绍说，桥梁拱座预埋件测量在确保结构安全与稳定、保障施工精度与质量、支持后续安装与调试以及提升桥梁美观与实用性等方面都发挥着重要作用。

　　“我们能参与其建设，深感自豪。六车河特大桥作为安盘高速项目控制性工程之一，路基路面较宽，施工中的焊接工序较为复杂，每一处焊缝都要经过严格检测，来不得半点马虎。”在10号墩柱施工现场的边上，正在做模板焊接的工人师傅李德军、杨豪说。

　　“大桥桥位区地质较差、溶腔裂隙发育、技术难度大、施工条件极其艰苦、生态环境极其脆弱、环水保要求极高，是项目‘最难啃的硬骨头’，其建设难度不言而喻。”站在正在施工中的10号墩柱下，李明告诉记者，“为了克服这些困难，项目部建设团队经科学研判，确立了以平安百年品质工程为目标，引入先进的技术和设备，如致成无人机管理系统、大型吊装设备、高精度测量仪器等，特别是致成无人机管理系统的在项目建设工地的运用，实现了对施工现场从地上到天上的同步监管，为项目施工安全提供智慧高效的监管手段，确保施工过程的顺利进行。”

　　“盘州岸11号拱座处于乌都河较为险要河段的六车河上方，悬崖峭壁，地势险峻，场地受限，开挖风险极大，在环水保方面要求极高。”李明说，项目团队结合周边环境深入分析研究，采用开挖弃渣方式及短台阶爆破开挖出渣方式进行作业，减少开挖扰动面。同时沿六车河河道利用弃渣修建了一条长365米、宽1.5米的护河路堤，既方便到11号拱座下方清渣、运输，又满足河岸景观的美感和生态的平衡。

　　“六车河特大桥11号拱座采用隧峒式设计，内部采用型钢骨架加钢筋支撑体系，拱座混凝土分为C30/C40两种不同标号。由于拱座高程低于运输便道，浇筑混凝土必须通过1:0.2的悬崖坡向下运输70米，浇筑时对混凝土材料要求非常高。”李明说，针对11号拱座所处位置的特殊情况，项目部通过多次讨论及现场试验，最终采用长距离导管配合接受料斗运输少慢混凝土施工工艺，总长160米的3段折线式导管，通过转角处布设的1个料斗，解决了边坡陡峭、高差大等复杂条件下混凝土运输难、易离析的问题，节约了人、机、料等成本，也为类似地形的大桥拱座浇筑积累了宝贵经验，留下可参考借鉴的工艺方法。

　　“六车河特大桥地处六车河大峡谷之上，同时位于乌蒙山国家地质公园景区，建设过程中，我们将环保和可持续发展理念贯穿施工全过程，施工团队高度重视保护周边的生态环境，尽量减少对自然资源的破坏。”李明补充介绍说，同时，他们还积极采用环保材料和节能技术，降低工过程中的能耗和排放，有助于大峡谷及周边的环境保护。

　　据项目部介绍，目前，六车河特大桥的3个拱座全部完成首次大体积混凝土浇筑。眼下，正是加快项目建设进度的好时节，项目部加大人力物力投入，工地上每天有7台塔吊、30余辆运输车在作业，有120人左右上工，按照目前的工程进度，预计2026年7月，完成六车河特大桥的主体工程建设。

　　“六车河大峡谷两岸山高坡陡、悬崖峭壁、地势险峻，是天然的‘天险’。现在从我们花戛这边到普古那边开车要个把小时，走路得要1天。待六车河特大桥建成通车后，从花戛互通上安盘高速，10多分钟便可通到对面的普古，想想心里都激动！”站在安顺岸这边的山头，看着正在加快建设进度、逐渐立起来的大桥桥墩，水城区花戛乡海子村党支部书记杨润说。

　　“在六车河特大桥建设工地上，我们有的是经验丰富的工程师，有的是技艺高超的工人，还有刚刚踏入社会的闯劲十足的年轻大学生，我们在一起相互帮助、密切协作，用实际行动诠释着‘新时代工匠精神’。”拱座安装工人洪家文告诉记者，尽管我们来自国内不同的地方，但都有一个共同的目标——那就是加快建设好六车河特大桥。

　　“随着六车河特大桥建设的不断推进，这座贯通六车河大峡谷‘天险’的桥梁将成为连接水城和盘州两地的重要纽带，为当地经济社会发展注入新的活力。同时，它也将成为贵州桥梁建设史上的又一里程碑，向世界展示中国桥梁建设的卓越成就和强大实力。”采访即将结束时，李明自豪地说。（记者 彭绍良 江 弢 曾 杰 吴 伟）