晨光熹微中，施工现场工人们俯身绑扎钢筋，龙门吊将混凝土精准送入模板，车辆轰鸣声与金属碰撞声交织—这是由中国铁建大桥局承建的盘兴铁路项目保田隧道无砟道床施工的火热现场，也是贵州“市市通高铁”目标的关键一战。

　　据沪昆客专贵州公司盘州指挥部工程师董永顺介绍，无砟轨道是高铁安全运行的底盘，每一毫米误差都关乎未来列车的平稳性。作为高铁线路的“隐形脊梁”，无砟轨道由底座板、隔离层、混凝土道床板、轨枕扣件及钢轨等精密构成。其施工质量直接决定高铁运行的安全性和舒适度。

　　据盘兴高铁项目2标段现场技术负责人介绍，无砟轨道施工是高铁建设的核心技术之一，其精度要求远高于普通铁路。为确保施工质量，项目团队从施工前工序标准化验收到轨枕安装与定位，钢筋绑扎，轨排粗调与精调，混凝土浇筑与养护等施工环节采用24小时轮班作业模式。施工团队在轨道精调环节，对测量数据多重校验，确认达标后才允许浇筑混凝土。浇筑过程中严禁设备碰撞轨道排架，避免已校准的轨道位置偏移。在浇筑前后分别进行核验轨排精度，确保万无一失。在混凝土质量控制方面，项目部严格把控原材料筛选、配合比设计和入模温度等关键点。为避免温度变化引起的变形，主要混凝土浇筑选择在夜间进行，确保道床板内实外美。

　　盘兴高铁是贵州省实现“市市通高铁”目标的最后一个项目，全长约98公里，设计时速为250公里/小时，桥梁和隧道的比例达90.66%。项目建成后，贵阳至兴义2小时可达，贵阳至省内8个市（州）中心城市将形成1至2小时高铁交通圈，对完善区域铁路网布局，促进当地经济发展，加强区域间的互联互通具有重要意义。（通讯员 李志峰 李志柔）