日前，记者走进贵阳国际陆港，站在高处俯瞰，各色集装箱整齐堆放，橙黄色的大吊车忙碌地穿梭在集装箱与列车之间。数据显示，自2021年4月30日通车运营以来，截至今年6月，经西部陆海新通道进出口货物累计16.84万吨，开行西部陆海新通道方向班列120列。

　　“贵阳国际陆港已成为连接中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道及粤黔通道的重要枢纽，形成了‘东南西北、四向衔接’的立体开放态势。”贵阳国际陆港有限公司党委副书记戴添华介绍，贵阳国际陆港联合远海陆港公司开发了直达全球144个国家及地区主要港口的全程供应链“黔链达”产品，争取国铁集团支持优化黔粤班列开行线路由黔桂线调整为“沪昆线+京广线”，可节约时间30小时左右，提升了通道时效性和稳定性。

　　2024年以来，55辆“贵州造”新能源客车乘中老专列，经由磨憨口岸出境直抵老挝万象南车站，实现了首次以整列直发的中老班列，首次以非集装箱模式发运的国际班列，贵州本土生产的新能源客车首次出口老挝“三个首次”，助推贵州外向型经济大踏步前进。

　　贵阳国际陆港发挥紧邻贵阳综合保税区优势，持续完善除船舶装卸作业外的集装箱订舱、报关、报验、签发提单等港口服务功能，企业可就地完成相关手续，实现进出口货物就地监管，一站式办结所有海关手续。贵阳国际陆港与广州南沙港实现了黔粤班列铁海联运“一港通”、与新疆阿拉山口实现中欧班列“铁路快通”快速通关，压缩通关时间约50%，实现“一次申报、一次查验、一次通关”，为贵州加快构建现代化产业体系提供了坚实的运力保障。

　　为了将开放“前沿”功能引入内陆港，贵阳国际陆港与广州港、深圳港、湛江港、盐田港、北部湾港等多个沿海港口建立“组合港”，同时引入多家船公司、物流公司、外综服企业等共同开展海铁联运，有效打破了内陆港地理局限，实现了港口服务全方位前移。

　　数据显示，自贵阳国际陆港开港运营以来至今年5月底，累计完成集装箱吞吐量超15万标箱，班列一来一回已是常态。不仅如此，货物清单上的“主角”也从家电、家具等，变成新能源汽车和锂电池，港区内发送货品种类越来越丰富。（贵州日报天眼新闻记者 冯倩 陈香琳 董桂）