8月5日，随着贵阳南站上行出发场电务设备调试完毕，标志着中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“国铁成都局”）“大型换岔手术”——9小时更换一渡一交（折合单开道岔7组）道岔群任务圆满完成。至此，贵阳南站上行出发场设备质量进一步提升，极大降低了设备养护难度，大幅缓解了设备养护与运输组织之间的矛盾，为“黔货出山”战略提供了更强运力支撑。

　　道岔是铁路线路的关键设备，其作用如同“轨道的方向盘”，负责引导机车车辆从一股道转入另一股道。作为列车转换轨道的核心部件，它也是轨道系统的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。本次施工地点位于全国十八大路网性编组站之一——贵阳南站上行出发场咽喉区。

电务作业人员拆卸箱盒配线  摄影 任灵杰

　　贵阳南站为双向纵列式三级七场编组站，共拥有132条股道，查定办理能力为 22080辆。此次被更换的“一渡一交分”组合道岔，处于贵阳南站上行系统咽喉地带，其设备稳定性、养护频次、养护维修时长直接关系到贵阳南站上行系统编组效率和通过能力，是制约贵阳南站货物发送效率的核心要素之一。

　　为彻底解决这一难题，确保安全畅通，国铁成都局集中力量，调集成都工务大修段、贵阳工务段、贵阳电务段、贵阳南车站等多家单位协同作战，投入包括160余台机械设备、700余名专业人员在内的精锐力量，设备、人员按分钟级计划提前部署到位。施工采用“平行作业、多点开花”方式，最大化利用有限天窗时间，各环节无缝衔接，争分夺秒。

换岔施工现场 摄影 谭锦鸿

　　“这是今年贵阳枢纽难度最大、时间最紧的集中换岔施工之一。”施工现场总指挥、国铁成都局成都工务大修段副段长毛维介绍，施工面临三重严峻挑战，一次性更换的组合道岔群结构复杂，涉及旧岔拆除、基础整修、新岔精准落位、信号联锁调试等30余道工序，任何环节毫米级的误差都可能影响行车安全，而且所有作业必须在9小时黄金“天窗点”内完成。作业区域位于编组场咽喉要道，大型机械密集、多工种立体交叉作业，安全风险极高。

　　面对挑战，国铁成都局以“大兵团作战”模式精密组织，成立联合指挥部，工务、电务、车站等多部门提前进行现场勘测、方案推演及新岔预拼装。“我们像拼乐高一样已在附近场地完成新道岔的预拼装和初步调试，大大缩短了现场安装时间。”成都工务大修段换轨换岔二车间主任伏强介绍。

贵阳南换岔施工现场作业人员盯控大机作业车 摄影 任灵杰

　　8月4日16时，施工正式开始，施工人员各司其职，发电机、电动扳手、打磨机、切割机迅速响动起来，现场人头攒动、机械轰鸣，施工人员紧盯岔排推送、岔排落槽、联锁试验、道岔调试等关键环节，从拆除旧道岔、铺设新道岔，再到最后的精细调整，每一道工序都严格按照标准执行，确保铁路线路的安全与稳定。

　　精度是施工的生命线。“这次施工难度较大，涉及岔区‘咽喉’部分施工，尤其是道岔几何尺寸的测量更是重点，必须确保误差小于0.5毫米。我们的数据必须经得起检验。”贵阳工务段贵阳南线路车间主任赵峰庆说。

作业人员将废轨翻下道床 摄影 孙雷

　　在最后1小时信号联锁调试关键期，贵阳电务段贵阳南信号车间主任余继武带领党员突击队连续奋战，组织人员对安装好的道岔进行测试，对道岔密贴、表示缺口、动作功率等各项数据进行详细记录对比。室内外人员紧密联系，全面核对室内外道岔位置、开通方向、信号显示、进路锁闭等。

　　“联锁试验正确，可以正点开通！”8月5日凌晨1时，经过9小时的连续奋战，这场大规模的“换岔手术”圆满落幕。

作业人员正在指挥”老K车“进行卸砟作业 摄影 伏小浩

　　“施工带来的效益立竿见影，新道岔的使用可以最大程度降低设备养护对我们运输组织的影响，列车编组更加顺畅了。”贵阳南车站技术科工程师王涛说。

　　作为西南地区重要的铁路货运枢纽，贵阳南站换岔施工的顺利完成，意味着贵州本地的辣椒、茶叶、水果、食用菌等特色农产品、矿产资源和工业产品能够更快速、更稳定地通过铁路网络运往全国乃至全球市场，有效压缩物流时间，降低物流成本，为“黔货出山”战略注入更强劲、更可靠的铁路动能。（文 伏小浩 尚华洋 秦健力）