新华网贵阳11月17日电（记者肖艳）11月17日，由贵州开出的第33列中欧班列从贵阳国际陆港驶出，班列搭载了装有散热器、螺杆空压机等货物的50个40英尺集装箱，将经阿拉山口境开往莫斯科沃尔西诺。

11月17日，由贵州开出的第33列中欧班列从贵阳国际陆港驶出。新华网发（李姣 摄）

　　去年11月18日，贵州首次整列发出中欧班列。一年时间，贵州中欧班列数量从每月2列临时计划到图定每月4列；开行线路由单一运输线路覆盖莫斯科所有站点，逐步延伸到欧洲腹地马拉、汉堡及布达佩斯；从单一中欧通道发展到中老班列、黔粤班列交织成网，高效连接；货物运输品类日趋多元化，越来越多“黔货”通过中欧班列走向世界。

　　“贵州中欧班列的开行，为公司提供了一个稳定的出口通道。”江苏飞力达国际物流股份有限公司贵阳分公司助理总经理周雅君说，相比海运，中欧班列的物流运输时效更快，出口成本更低，在运输过程中提高了安全性。

　　“铁路部门优先运力保障中欧班列安全开行，是服务‘一带一路’，与地方政府企业深入合作的典范，我们将优化保障措施，助力贵州融入国家发展战略，服务西南经济发展。”贵阳南车站副站长欧戈说。

11月17日，由贵州开出的第33列中欧班列从贵阳国际陆港驶出。新华网发（陈俊龙 摄）

　　贵州多式联运产业发展有限公司副总经理周继强介绍，贵州中欧班列点对点直达直发，推动贵州融入欧洲运输组织体系，助力贵州外向型经济快速发展，对优化贵州营商环境，降低社会物流成本，承接产业转移、培育新业态，推动产业基础和保障条件的配套升级等方面起到积极促进作用。

　　今年初，国务院印发《关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》，明确贵州构建“内陆开放型经济新高地”的战略定位。提出支持贵州积极对接融入粤港澳大湾区建设，探索“大湾区总部+贵州基地”“大湾区研发+贵州制造”等合作模式，支持广州港、深圳港、北部湾港在贵州设立无水港。6月28日，进出陆港的黔粤上下班列测试成功，实现全程海铁联运；8月27日贵阳国际陆港—广州港黔粤班列的双向开行，贵阳国际陆港正式开港。

　　随着广州港、深圳蛇口、妈湾、赤湾贵阳内陆港的相继挂牌，贵阳国际陆港与广州港、盐田港、招商港口深西港区的合作进一步加强，实现贵州中欧班列与西部陆海新通道、黔粤大通道实现联动发展。

　　贵州省商务厅相关负责人表示，随着贵阳国际陆港功能建设日臻完善，国际贸易、国际通道物流体系逐步建立，推动贵阳成为贵州乃至西南区域开放枢纽，对推动贵州融入西部大开发新格局、提升西部陆海新通道地位、加强区域互动合作，完整、准确、全面贯彻新发展理念，加快融入以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要意义。