8月29日，一批货值近4万美元的贵州汽车轮毂从遵义阁老坝货场出发，经西部陆海新通道铁路干线直抵广东湛江港，搭乘“并行港”海上环线班轮经海南洋浦港中转发往泰国，这是贵州首次开展的西部陆海新通道“并行港”业务，也是全国落地的首票“并行港+西部陆海新通道”业务，标志着贵州内陆开放探索迈出新步伐，服务国家战略再升级。

　　传统模式下，贵州出口货物一般通过铁路集装箱运输到沿海港口，拆箱后重新换装海运集装箱再报关出口，中间经过多次中转、多次装卸，整体物流成本高、耗时长且容易出现货损。该票货物运用铁海联运“一箱到底”，到了湛江港后，再叠加内外贸同船运输政策，搭载湛江至洋浦的“并行港”海上环线班轮，最终出口国外，首次突破性地将西部陆海新通道的腹地货源与“并行港”海运跨境网络相结合，形成陆海贯通、多向联动的国际物流新模式。

　　“并行港”是由湛江海关会同深圳海关、海口海关，联动深圳、湛江、海南三地港口共同推出的集成创新物流模式，以打造海上“环线班轮”为核心，通过“内外贸一体化并行、水陆多式联运并行、港口间多向喂给并行”三大特征，实现深湛琼三地港口资源共享与协同发展。从物流革新来看，“并行港”政策与西部陆海新通道的结合叠加“多式联运、中途不换箱”模式，不仅减少了中间环节的时间损耗，更降低了因换箱产生的操作成本与货损风险，让综合物流成本降低约25%，显著提升了产品在东南亚市场的竞争力。

　　为了顺利推进此次业务，在湛江海关、贵阳海关的统筹指导下，遵义海关与湛江霞山海关建立“属地—口岸”联动机制，通过提前介入流程设计、优化报关查验环节，实现了货物从阁老坝启运到湛江港验放的全链条顺畅衔接。这种跨区域海关协作模式，既保障了监管效能，又为企业提供了“家门口通关”的便利，成为此次测试业务成功的重要支撑。

　　这一测试业务的成功，更彰显了西部陆海新通道“13+N”区域合作机制的活力。作为涵盖重庆、贵州、海南等13个省区市及广东湛江、湖南怀化等“N”个延伸区域的开放平台，“13+N”机制通过政策协同、资源共享，为多式联运模式落地提供了制度保障。此次业务中，铁路与海运的无缝衔接、跨关区监管的高效联动，正是“13+N”机制下区域协同的生动体现，为西南地区企业开拓东盟等RCEP市场提供了可复制的物流方案。

　　陆海新通道运营贵州有限公司牵头组织了此次业务，贵州远海国际陆港发展有限公司、华南中远海运集装箱运输有限公司贵阳公司、陆海新通道运营湛江有限公司、湛江中远海运物流有限公司、贵州黔贸通国际物流有限公司等企业给予了协同支持。各方表示，将以此次测试为起点，持续深化多式联运模式创新，让更多贵州优质产品通过西部陆海新通道高效走向全球。（贵州日报天眼新闻记者 冯倩）