近日，安盘高速六盘水境内工程总体形象进度已完成82%，安盘高速公路六车河特大桥双联拱预计今年7月合龙。

　　六车河特大桥为安盘高速公路的重点控制性工程，横跨六车河大峡谷，为贵州首座双联钢管拱桥，大桥左幅全长892.4米，右幅全长890.4米，桥面距峡谷底垂直高度为409米，主拱圈最大节段重量160吨，其建设难度堪称桥梁工程的“极限挑战”。

远眺建设中的六车河特大桥

　　安盘高速7标段经理部工作人员齐龙文介绍，六车河特大桥全桥共92个主拱节段，目前已完成62个节段吊装、13道风撑安装，主拱圈预计在今年7月中旬合龙。六车河特大桥主拱圈安装采用“缆索吊装+斜拉扣挂”的施工方法，施工受大峡谷地形、大风天气等外部环境制约，且节段吊装重量大、安装精度要求极高。因此，必须严格把控吊装对接精度、扣挂系统受力及张拉操作，这对施工组织、技术管控和安全保障均提出了极大挑战。

建设中的六车河特大桥

　　“顺利的情况下1天可以完成一个节段吊装，而风撑至少需要1到2天。遇上5级以上大风或大雾天气，为保证安全只能停工。因为在大风天气的百米高空吊装节段，悬空的节段会变成巨大的‘钟摆’。如果强行施工，会出现节段碰撞损伤或安全事故，后果不堪设想。”六车河特大桥10号墩吊装区管理人员李双义说。

　　为保证工程建设的顺利推进，安盘高速7标段项目部配备了风速仪，实时捕捉风速数据，并通过大桥建设数据监控中心实时传送到施工管理人员和技术人员的手机中。

建设中的六车河特大桥

　　科技赋能是六车河特大桥建设的另一个特点。在大桥建设监控中心的大屏幕上，各类数据不断闪烁，还可切换不同角度的画面，精准监控施工现场各个角落。监控中心右边的缆索吊操作室里，两名工作人员正盯着屏幕上的实时数据。缆索吊的拉力、扣挂系统的应力、现场风速、高空作业画面……全部通过这里实时传输到管理人员的手机和电脑上。

　　“现在只要出现一点隐患，系统就会自动预警，效率得到大大提高。”齐龙文表示，“这真正实现了，手机看数据、电脑管现场、系统自动预警。”

工人在施工现场进行焊接

　　大桥引桥上，巨大的橙红色拱圈节段按编号整齐排列在两侧，不时有工程车辆穿梭其间。“别看这些节段现在放得稳稳当当，运输时可让人头疼了。过去运输主拱节段存在重心偏移、效率低下等难题，项目组建QC小组，通过现场深入调查、不断试验，研发出可调式支撑装置，成功解决了以上难题。”齐龙文指着这些巨大的节段说。”该装置应用后，支撑适配率达到100%，运输变形量最大仅2.5mm，调整时间从4-6小时压缩至2小时，累计节约成本65万元，并拿下贵州省建筑业协会2025年度QC活动一等成果，为类似工程提供了可靠借鉴。

　　在引桥尽头的起吊区，高高耸立的缆索吊下，现场管理人员王志富正指挥工人们为风撑的吊装做好准备工作。“操作平台要和节段、风撑一起吊上去，方便工人高空焊接。”站在引桥的尽头望向对岸，橙黄色的双联拱主拱圈上，工人们在各个作业区域紧张有序地焊接施工。

　　截至目前，安盘高速六盘水境内总体形象进度已完成82%。其中，路基工程完成82%，隧道工程完成88%。作为安盘高速公路的重点控制性工程，六车河特大桥引桥已完成100%，钢结构拼装部分完成88.39%，节段吊装完成67.39%，主拱圈已完成地面拼装86个节段。（文/图 彭绍良 曾杰 邓文理 江弢）